5月的中国新能源车市，有点热，也有点狠。
走进任何一家新能源品牌门店，你都能感到那种熟悉的焦灼：销售顾问一边盯着线索，一边催交付；用户坐在展车里反复比较续航、价格、智驾、补能；发布会屏幕上，一个又一个“全新”“旗舰”“首搭”“升级”被推到聚光灯下。可说到底，热闹背后只有一个问题：谁真的在被市场记住？
2026年5月，中国新能源乘用车市场零售达到95.0万辆，环比增长12.4%，新能源零售渗透率冲到62.9%。这个数字很漂亮，甚至漂亮得让人有点麻木。因为今天的新能源市场，早已不是“谁增长谁厉害”这么简单了。
更刺眼的数据是：5月自主品牌新能源零售份额为63.9%，同比下降7.3个百分点；新势力份额升至24.9%，同比增加4.5个百分点；主流合资品牌新能源零售同比增长51%。也就是说，牌桌还在扩大，但座位正在重新分配。
基于乘联分会新能源厂商国内零售数据、最近10个月历史价值传播表现、2026年5月正式产品动作以及4月至5月销量排名变化，中国自主汽车网正式发布2026年5月新能源厂商价值传播指数AVCI 3.0正式榜。
这不是一张简单的销量榜。它更像一面镜子：照出规模，也照出产品节奏；照出当月声量，也照出过去十个月的稳定性。
| 排名 | 新能源厂商 | 5月国内零售 | 市场表现 | 历史表现 | 产品活跃 | 增长势能 | AVCI |
| 1 | 比亚迪汽车 | 207372辆 | 100 | 86.25 | 89.87 | 50 | 721.5 |
| 2 | 吉利汽车 | 109198辆 | 95 | 74.75 | 91.48 | 50 | 701.5 |
| 3 | 鸿蒙智行 | 46124辆 | 70 | 85.50 | 89.30 | 60 | 669.7 |
| 4 | 上汽通用五菱 | 47191辆 | 75 | 63.00 | 93.92 | 55 | 656.3 |
| 5 | 蔚来汽车 | 37617辆 | 65 | 69.25 | 88.76 | 60 | 643.6 |
| 6 | 零跑汽车 | 61401辆 | 85 | 81.75 | 0 | 50 | 643.3 |
| 7 | 小米汽车 | 32759辆 | 55 | 80.25 | 88.50 | 25 | 631.4 |
| 8 | 长安汽车 | 62865辆 | 90 | 61.25 | 0 | 50 | 630.6 |
| 9 | 理想汽车 | 33350辆 | 60 | 67.00 | 85.75 | 45 | 628.2 |
| 10 | 特斯拉中国 | 47281辆 | 80 | 63.00 | 0 | 85 | 621.0 |
比亚迪仍然第一，AVCI达到721.5分。5月国内零售207372辆，是前十厂商中唯一突破20万辆的企业。但比亚迪今天真正可怕的地方，已经不只是“卖得多”。宋Ultra DM-i、第三代元PLUS、2026款海狮06 DM-i、2026款海鸥、腾势N9闪充版、方程豹豹8闪充版，一口气覆盖入门纯电、家庭SUV、高端新能源多个战场。它像一台不停转动的机器，规模、产品、渠道同时压上来。
可是，话也不能说满。比亚迪5月国内零售明显低于批发销量，新能源出口达到155944辆。国内与海外，正在形成两套增长逻辑。它强，但它也必须同时面对两个战场。
吉利以701.5分排第二，离比亚迪约20分。银河星耀7、领克10/10+、2026款极氪009，把吉利的新能源牌面铺得很开。过去外界常说吉利新能源“品牌太多”，但5月看下来，银河、领克、极氪反而开始形成合力。犹豫一下说，这可能正是吉利最值得重新估值的地方。
第三名是鸿蒙智行，669.7分。它5月国内零售46124辆，销量只排第七，但综合榜冲到第三。为什么？因为全新一代问界M9和智界V9把高端市场的注意力抓住了。问界M9 47.98万元起，全800V高压平台，这种产品不是走量工具，而是品牌锚点。它告诉市场：我不只卖车，我要定义高端新能源的想象空间。
五菱排第四，656.3分，最亮眼的是产品活跃度93.92分，前十最高。华境S向大型六座新能源SUV上探，五菱缤果Pro继续守住大众代步盘。一个往上走，一个往下扎。五菱的变化很现实，也很有烟火气：它知道中国家庭既想要体面，也要算账。
蔚来和零跑最有意思。蔚来643.6分，零跑643.3分，只差0.3分，却像两种命运。零跑5月国内零售61401辆，销量强，产品活跃度却为0；蔚来国内零售37617辆，但乐道L80、蔚来ES9上市，把产品活跃度拉到88.76分。一个靠销量往前冲，一个靠新品讲未来。谁更对？现在还不好说。30天、90天后的订单和交付，才是真答案。
小米排第七，631.4分。YU7 GT售价38.99万元，5月21日上市，热度不低。但小米国内零售排名从4月第五降至5月第十，增长势能只有25分。它不是没有声量，而是声量还没完全变成销量。小米的故事，不能只看发布会当天的掌声，要看后面交付中心门口排不排队。
长安更典型。5月新能源国内零售62865辆，市场第三，但AVCI只排第八。原因在于5月缺少符合本榜口径的正式新能源产品动作。第四代逸动蓝鲸超擎和第四代CS75PLUS蓝鲸超擎虽有电驱概念，但属于普通油电混合动力，不纳入新能源专项榜产品活跃度。这一点必须讲清楚：不是所有带“电”的车，都能算新能源竞争力。
理想排第九，628.2分。全新理想L9发布，产品活跃度不错，但国内零售排名从第八降至第九。理想的问题不是没有标签，而是高端家庭SUV这条路正在变挤。特斯拉中国排第十，621.0分，5月国内零售47281辆，排名从4月第十三升至第五，增长势能85分。但没有当月正式新品，产品周期的压力已经摆在台面上。
| 评价内容 | 主要含义 |
| 市场表现 | 2026年5月新能源国内零售排名 |
| 历史表现 | 最近10个月新能源价值传播表现及稳定性 |
| 产品活跃度 | 5月正式上市、换代或重大技术升级的新能源产品 |
| 增长势能 | 4月至5月新能源国内零售名次变化 |
AVCI计算公式为：综合分Q＝50%×市场表现＋30%×历史表现＋15%×产品活跃度＋5%×增长势能；AVCI＝400＋350×Q÷100，理论分值区间为400至750分。
所以，5月榜单真正想说明的不是“谁赢了”，而是新能源厂商的胜负逻辑变了。销量是底盘，产品是火力，历史表现是信用，增长势能是温度。缺一项，可能还能跑；缺两项，就会很难看。
新能源车市已经过了只靠一句“价格到位”就能打天下的阶段。消费者越来越清醒，他们要价格，也要体验；要智能，也要可靠；要品牌光环，也要交付兑现。
5月价值传播指数发布之后，我们更愿意给出一个判断：新能源下半场，拼的不是一款爆车，而是一整套体系能不能持续被用户相信。这个市场很吵，但最后留下来的，永远不是声音最大的人，而是一次次把车交到用户手里、还能让用户觉得“买对了”的人。
