中台——自主汽车品牌造车的又一核心利器

虽说“大数据”在八十年代就已经被提出，但在国内直到十年前才在互联网行业内的词汇中出现，之后便一发不可收拾，渗透到各行各业，俨然成为了高逼格的代名词。大到集团公司，小到平台电商，都喜欢用这个词来描述自己的事业。

在大数据广泛应用的十年里，自主汽车企业同样在大数据应用及智能化上下了不少功夫，放眼现在推出的乘用车，基本上都有一块“智能化”的中控屏和诸多“人机交互”功能。再加上亲民的价格，亮眼的外观，性价比也就成为了自主汽车取胜的标签。新能源汽车因为不受“三大件”的限制，所以相比燃油车有着更加充分的想象和发挥空间，也就有了更加亮眼，更加未来的新车型。

在公认的工业4.0时代下造车，不管是燃油车也好，纯电动车也好，都在以全球化布局、智慧工厂、模块化架构等非传统方式升级造车，既能提升新车的整体品质，又可以尽量做到品牌的个性化和高认知度。不过，动态的市场变化、同级车型同质化现象的显现都影响着厂家产量、新车推新速度，一旦掌握不好节奏就会出现同品牌旗下车型相互竞争的局面，只能将销量不佳的车型停产或转产，对于企业的战略发展和整体布局有不小的影响，而中台的出现就可以让这些问题迎刃而解。

丰田的TNGA架构、吉利的CMA平台、长城的ME平台，都是一种顶层设计，主要集中在设计和硬件上，而中台的作用则是在企业组织、业务、技术支持上都可以发挥巨大的作用，避免重复建设和资源的浪费，在国内比较成熟的应用案例应属阿里了。

 淘宝的出现改变了人们的消费习惯，在其之后的天猫商城、聚划算等电商平台，虽说内容有所区别，但在库存、订单管理、结算等环节有极高的相似性和共同性，如果都单独进行开发、管理、运营，对于人力、财务和物力势必是种巨大的资源浪费。通过应用模型和算法模型的设计，结合数据清洗等技术操作，将生态链中各环节得以“共建”。

互联网公司在中台建设上应用较多，而对于实体产业的造车企业准确的说，以往只是涉及到了中台的某些功能。而它到底对于车企和自主汽车品牌到底有着哪些实际的帮助呢？

首先，在车型的设计和硬件上有各家的架构和品控标准，而车内的智能化系统功能，可以说同质化很强，虽说在显示界面的设计上有所不同，但涵盖的功能与体验感是否真正符合消费者的需求，而主打不同人群的车型是否应该使用不一样的智能化系统，这些问题相信大多数自主品牌还无法精准的回答，毕竟智能化系统的装配现在只是“有”，而并非“好”。相比不停的迭代、打补丁，倒不如从根本上利用中台进行统筹规划。

其次，每家车企推出的新车型计划有着比较成熟的判定和依据，而中台的建设可以利用大数据、消费者人物画像、建造模型等方式为新车的推陈出新进行佐证和依据，尽最大可能避免“试错”的频率。对于企业成本控制和品牌一致性是有百害而无一例的。

另外，对于提升前台服务能力，提供有效的解决方案，中台所发挥的作用也是不可替代的。消费者的需求和问题是多样的，往往在解决问题的时候都是为了解决而解决，为了产品而产品，由此就会出现“重复造轮子”的现象。而重复性的问题，以及重复性的解决方案进行沉淀、优化后，其效果就可想而知了。
 

中台的作用远远不只以上几点，只是通过一些常规性的功能阐述其建设与应用的重要程度。“车”未来作为可移动的空间，已经远远超出了驾驶、乘坐的常规概念，而自动驾驶、高智能化的实现除了成熟的造车经验以外，确实需要以中台这种技术为支撑才可以事半功倍，让企业走的更稳、更远。就好像写信和现代通讯一样，功能和目的都是为了沟通，但后者所带来的可不仅仅是即时的优势，其所衍生的是更多的探索与未来！