福特通用结盟，下一个雷诺日产联盟？

2018年第四季度亏损1.16亿美元，两年来首度营收及利润双降。屋漏偏逢连夜雨，福特又因变速箱突然减速问题在全球召回148万辆当家皮卡销量王—F150。陷入窘境的福特似乎选了一条当年与日产一样的路—强强联合，联合的对象就是前些年因排放造假而在美国市场元气大伤的大众。可它们的联合能成功吗？

回顾日产当年，日产因销量重挫及日本泡沫经济崩溃而将控股权拱手让给雷诺。雷诺的成本杀手—卡洛斯戈恩主导了日产的生产经营，大刀阔斧整合裁员，最终让雷诺—日产联盟成为汽车发展史上的一大里程碑。近年来陷入亏损的三菱也加入了这一联盟，由于三菱的加入，这一联盟的汽车销量已迈过千万大关，成为当之无愧的世界汽车霸主。

三家公司之间平台共享，知识产权共享以及经销商网络的共同拓展都让还在苦战的独立汽车公司羡慕不已。福特，大众自然也不例外。可是福特虽然陷入苦战，但远不像当年日产陷入生死存亡的绝境，而且福特的股权也并不会过多地给予大众，雷诺—日产联盟的股权条件就不具备，那双方的合作又怎能开诚布公地进行呢？毕竟以前和大众结盟过的车企“翻车”案例已经不少了。

铃木大众交叉持股共享合作后对簿公堂，福特大众前景存疑

“翻车”案例最经典的莫过于大众和铃木的联盟。大众和铃木在2009年达成联盟。双方当时如胶似漆，大众将获得铃木的小型车开发方案以及东南亚市场，而铃木将获得大众的柴油车技术。

但好景不长，才过了两年，双方口舌之争就不断升级。2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商采购柴油发动机，而铃木指责大众过分干预铃木经营。9月12号，铃木单方面宣布终止合作，要求大众放弃铃木19.89%股权。

随后，大众考虑“恶意收购”铃木，而铃木则将大众告上法庭。历时四年，2015年8月29号，英国国际商务仲裁院判决大众败诉，应放弃股权，而铃木为了回购大众所持股权，耗资39亿美元。要知道，这笔回购相当于大众一个季度的净利润，相当于铃木几乎全年的净利润。都说买卖不成情意在，可是铃木与大众的合作却让双方彻底撕破脸皮。

铃木总裁铃木修表示“我对大众公司没有遵守承诺深表遗憾，公司未来任何发展策略的前提是保持独立”。想当年，当初的合作不少媒体都表示看好，可落得如今下场不得不反思，联盟虽好，可要是碰上心怀鬼胎的合作伙伴，那可真是只好打碎牙往肚子里咽。

合作初期就陷纷争？自动驾驶成关注焦点

2月14号，路透社报道，大众和福特在自动驾驶投资方面陷入争执。福特希望大众对福特旗下的Argo AI自动驾驶业务投资至少5亿美元，而大众显然对福特的自动驾驶业务能力表示怀疑。

毋庸置疑，全世界最热的自动驾驶初创公司中，谷歌的Waymo、通用的Cruise呼声最高，而通用已经获得了软银22.5亿美元以及本田的27.5亿美元增资，福特自然不希望输给本土对手，可是福特的自动驾驶业务似乎一直存在感不强，商业化落地更是遥遥无期。

除了自动驾驶投资数额僵持外，双方在1月宣布将联手开发商用货车和皮卡。同时，福特还就使用大众MEB EV新能源汽车平台进行协商。可是自从2018年6月大众与福特传出绯闻外到现在，双方的合作仍在落实。

路透社毫不客气撰文指出，大众与福特分歧严重。或许对于大众与福特来说，这两家公司体量相差远没有日产及雷诺来的大，双方并不一定要依赖对方。而日产则不同，当时的日产几乎无人敢接盘，这也使得它除了雷诺结盟外别无选择。更何况，落魄的日产更是将40%的股权抛售给雷诺，大众、福特显然不会达成这种“城下之盟”。怕是大众与福特的强强联合，终究是雷声大，雨点小罢了。