跌跌不休——福特销量继续下跌堕入“死亡螺旋”

福特近些年似乎有点“流年不利”。

比如去年的车市，意外成了一个“小牛市”，很多车企都狠赚了一笔，但长安福特却未能借此良机冲破百万销量大关，只卖出了82.7万辆车——跟2016年的95.7万辆相比跌幅超过13%。

而到了今年的“熊市”，福特更是遭遇了“断崖式”的销量大跌。

1-11月，长安福特的销量仅为38.9万辆，同比去年差不多“腰斩”了。

当然把锅甩给市场惨淡或者贸易战是最轻松的——但要找借口谁不会？

而且虽然一干车企的日子都不好过，但福特的销量貌似已经堕入一种“死亡螺旋”状态，其失控程度简直让人绝望。

到了该反思在华战略的时候了。

没有像通用那样及时找到一个类似于五菱这样的合作伙伴，从而扩展产品线，差不多相当于错过了一场长达十年的盛宴，这是迄今为止福特最为惨痛的教训——福特从此再也无法望通用之项背。

当然，后来意识到错误了，找了众泰合造电动车——但也只能去捡一些残羹冷炙了。

一句话——对全球最大汽车市场的理解不够深刻，导致福特的本地化战略遭遇挫折，从而错失时间窗口——就是这样。

反映到产品层面，就是翼虎这么好的一款车，却因为“断轴”而被打断了脊梁，再也没有站起来过，而且也老态龙钟了。

另外还有不断的人事更迭。

陈安宁来了，但李宏鹏要离开了——他才刚刚入职7个月。

作为一个曾经在福特工作20多年的“老福特”，陈能成为“救火队员”吗？

他主政奇瑞十年没有做到过，希望在老东家福特，能有更好的运气吧。