何海明：造车技术门槛降低 自主品牌营销更有优势

编者按|8月10日，第15届中国汽车营销首脑风暴在乌鲁木齐举办。本届乌鲁木齐峰会以“执两用中 宁静致远”为主题，汇集了汽车行业数十位营销首脑，就当前中国汽车产业的发展进行了深入的交流与探讨。以下为中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员、中国传媒大学教授何海明在主题为“五年后/十年后”互动研讨上的精彩发言。

钟师（主持人）：未来十年中国汽车产业会有哪些变化？哪些变化是颠覆性的？

何海明：我认为消费者需求发生了变化。消费者的身份感和品牌背书现在在弱化，过去非要开个奔驰、宝马，现在可能也不见得有这个需求了。另外，从造车方面来讲，整个技术门槛在降低。我去过很多汽车企业，越是好车，流水线和核心部件越全是引进的，我没看出它到底有什么核心竞争力。

到底是产品之争还是品牌之争、服务之争？这是我的疑问。未来核心主机厂的地位会下降，就跟现在买电脑一样，要看它的配置，而不是说戴尔的还是惠普的，这个没有意义。

钟师：3000万这个坎是不是中国汽车市场的天花板？未来几年我们到底是微增长还是负增长？

何海明：关于三千万辆还是四千万辆在我看来也没什么意义，要看是什么样的车。如果是智能、无人驾驶汽车这些颠覆性的产品需求增加，就突破了现有天花板。如果仅仅靠简单组装，市场多增加五百万、一千万，大家来分这个蛋糕，这个没有多大意义。

我们的目标是盈利增加，而不是车辆数量的增加。现在宝能开始造车，董明珠开始造车，贾跃亭造车，李彦宏也造车，他们原来都是汽车行业之外的。这会给汽车行业带来很大变化。我们要跳出现有的造车企业来考虑问题。将来，我们的价值可能很多体现在服务的价值上，在一系列配套设施的价值上，而不仅仅是把车造出来卖给消费者。

钟师：未来自主品牌是持续快速往上走，还是通过马太效应把比较弱小的品牌末位淘汰，再跟合资企业PK？

何海明：我看好自主品牌，有两个原因，一是在全球范围内车的技术门槛在降低，现在造车不是特别难的事情，外行敢于进入。另外，技术壁垒打破的时间在缩短，一种新技术在全球乃至全国被模仿的时间非常快，中国一批工程师队伍在逐步健全。原来两大央企和几大国企既有自主品牌也有合资品牌，现在的发力重点显然在自主品牌上。这种情况下又有一批民营企业的自主品牌，他们在营销上更加本土化，更有优势，这是自主品牌的销售份额上升的原因。