二手车平台欣欣向荣，为何一手车难走电商路？

据国家统计局公布的数据显示，2017年全国网上零售额达71751亿元，同比增长32.2%。其中，实物商品零售额54806亿元，增长28.0%。放眼望去，吃穿住行仿佛都能通过网购或互联网+满足。但这里面有一个例外大家有没有发现？那就是汽车。

汽车作为常见的日消品，其销售似乎从来都没有和互联网紧密结合。汽车新零售也曾在2017年风起，呈百舸争流之势。但互联网+的结构规律，并没有贯穿带动传统的汽车销售行业。线上流量-线上交易-线下服务的销售模式始终没能走向成熟，同为日消品，为何汽车的互联网之路如此艰难。

互联网从来都是打破交易壁垒、行业垄断的利刃。而汽车交易的封闭性和垄断性尤为突出，为何互联网这把利刃始终没能豁出一道口子。其根本原因取决于两点：消费者与供应链。

消费者选择网购的出发点无外乎如下：

商品数量多品类全，有利于挑选对比；

节省购物时间成本，方便快捷；

便宜。

反观汽车在这几个维度上的表现：

1.新款车的挑选空间并不大，热销车型就那几款，网购的第一个优势没有凸显。

2.对于家中的“大件”消费品，汽车的更替时间长达几年。在购车上消费者对于快捷的需求并不明显，反而更喜欢精挑细选、线下试驾比较。

3.价格几乎是决定交易量最重要的因素，但是对于汽车销售的授权系统，眼下的平台根本不具备与厂商探讨“议价权”的条件。所以目前消费者，并不能在网上享受到低价。

汽车销售一直采取的是授权体制，机厂和4s店之间的牢固绑定，打造了坚如壁垒的垄断。没有授权几乎无法切入到汽车的流通环节，也正是这种封闭性，造就了如今汽车销售的诸多诟病。加价提车、绑定销售、售后差的事屡见不鲜，让承担比主流汽车消费国高出很多车价的车主，反而无法得到良好的消费体验。消费者怒而无法，因为没有选择。

汽车互联网销售是否有出路：

厂商和4s店，在汽车销售环节占据绝对的主动性。对于4s店来说，互联网+未必是好事。毕竟讲解、推荐、试驾都在店内，成单却不一定在哪。到嘴的鸭子哪能轻易放飞，易静不易动。

于机厂而言，手心手背都是肉。互联网销售有可能拉动销量，但是体量庞大的线下销售系统也不能轻易动摇。更何况授权一级级的签下去，想要一下收回或改变绝非易事。

其实，像易车和汽车之家这样的流量巨头，曾试图通过线上汽车商城以B2C的形式，变线垂直流量。但是不控制仓储、配送，不提供售后的平台，于消费者有何用可言？而深究门户与厂商4s店的关系，后者仍是前者的金主，而非供应商。

歪歪想来，要广泛实现汽车互联网化，要么资本巨头强势加入，要么厂商或大型经销集团自营。放眼当下，网约车、单车、公共交通的争夺战都很惨烈，唯独汽车销售的资本热度较低。而销售闭环内部，因互联网销售与线下门店同宗同源，相互掣肘。一时肯定也无法理清利益纠葛，做出取舍。

新零售的东风还在刮，相信会不断有勇敢的创业者奔赴“汽车互联网+”的征程，也许我们现在正见证一个汽车时代的变迁。希望能尽快见到王者的诞生，让汽车的互联网梦不再骨感。