试驾领克01：分享一份久违的喜悦

和很多车型一样，领克01的车窗玻璃设置了两个档位，一键自动升降和全域限位的升降档。关于一键升降没什么好说的，一步到位！惊喜源于全域限位的车窗升降，不同于很多车型的“简单与粗暴”让你无法实现精确控制，领克01在车窗缓降速率方面，异常细腻。甚至我都能想象出，工程师在做这一部分调校时，反复试验的场景......当然了，或许你会觉得我有些夸张，但正是这份细腻与专注让我收获了一种应该有的仪式感！

试驾01这件事，我前后盼了快3个月，我甚至将这件事列入到了本年工作计划中的最后一项。但很遗憾，我并不是最早试到领克01的那一批人。看着一个个业内“大V”们的抢先体验，抓耳挠腮的我也就只能眼巴巴的干看着。直到一个礼拜前，赶在领克01正式在国内上市之前，我终于摸到了个人年度的“Dream Car”。

晚试有晚试的好处，我总这样聊以自慰。毕竟距离上市越近，就意味着这款产品已经进入了当下阶段的最后一个环节。换句话说，在上市前一天试驾的01应该已经和即将正式售卖的量产货保持在了同一基准线上。它，一定是当前条件下最完美的呈现。

其实客观来说，出现在领克01上的这些装备和配置，对于已经发展到今天的现代汽车工业来讲，并不算什么新鲜玩意儿。诸如自适应巡航、主动刹车、车道偏离辅助等智能辅助驾驶系统，这些曾经只出现在大几十万的豪车专属“黑科技”，这两年也陆陆续续的下放到了一些主流合资品牌上，而且普遍反馈的使用体验也都还不错。再来就是全套的智能互联和语音控制系统，这个相对来说要时髦一点。但也算不上01的首创，只是说领克将这两个智能大项的购买成本降低，这或许是很多消费者所关注的。

或许就像某人对我的定位一样，我大概就是个“老干部”吧。对于这些时髦的高科技玩意儿，我并不太在意，有，我会用；没有，我也不会丧失掉“驾驶”这项技能。因此，从我个人的角度出发，我唯一关心的是领克01源自传统机械工业层面的实力。

这应该是50万以内最好的双离合器变速箱（因为在网上就有保时捷PDK无敌的存在了），你能感觉到整套传动系统的齿比变化，但却无法身体力行的去感知换挡带来的冲击。双离合器升档快的优势在01上体现得淋漓尽致，而先天降档迟缓的短板也被优秀的变速箱逻辑补齐。

在发动机1000转时涡轮开始建立压力，如此低转增压的情况在目前行业内并不多见，这不由得让我对沃尔沃在发动机技术领域的造诣又有了新的认识。在1400转时即可达到最大扭矩的输出平台，伴随而来的自然就是动力输出全域无断档。讲心里话，我曾一度打鼓，担心01上这台2.0T发动机300牛·米的峰值扭矩会有点差强人意，但结果却并非如此。转念一想也对，宝马那他大名鼎鼎的B48 2.0T低功率，峰值扭矩也才280牛·米。所以说，疗效好不好，关键看调校~

在动力总成层面获得了强烈好感，让我心里更有底气。毕竟，在还没摸车之前，根据我的“云评测”和“意淫”，01在我心中已经趋于完美。而在整个动态体验的过程中，转向手感的特性建立和底盘悬挂所呈现出的高级感也值得称道。其实沃尔沃的车在转向上给我的感觉一直挺微妙的，家里那台二手老S40，很准，让人安全感倍增，但也很沉，沉到我认为大概只有男人和女汉子这两种生物能够驾驭。因此，我很担心这个说不上是好还是坏的DNA也被遗传到领克身上。好在我的担心多余了，01继续保留了沃尔沃指向极准的优良传统，但在转向力度和回馈上做出了全面优化。说简单一点就是，01在转向部分的上手程度“0”门槛。

关于悬挂，用一句话来总结四条避震：硬，但不颠。毫无遮掩的说，01的悬挂标定并不是走的“软脚虾”路线。路面上的细碎变化都能够被很好的汇总成实时的路感信息传递到你手中，但面对“硬碰硬”的大坑洼时，整套悬架机构也能迅速做出反应将其化解掉。至于底盘，极致的紧绷感和较高的整体性带出了标准的北欧车风格。可以很负责的说，类似底盘的铸造工艺和调校水准，是目前国内自主品牌所无法企及的。

领克算得上是我入行以来，第一个也是唯一一个完整跟完的汽车品牌，从当初立项时的捕风捉影，到一年前在柏林的品牌发布和01概念车亮相，再到在国内完成量产首发、上市、试驾等一些列动作。或许以后还会有新的品牌诞生，但我想我应该也不会倾注那么大的心力去关注了，因为人总是会对“第一次”保留无限的眷恋。其实在没真正开到01之前，我的内心是有些惶恐的，我害怕这个存在了多年的幻想被现实击碎。直到完成了这一次的试驾，我知道心中那块领克LOGO，可以被拼凑完整了。而这，也就是我想要分享给你们“久违的喜悦”！

最后，闲扯两句。之前一直在争论，领克到底是自主还是合资，很多人对于沃尔沃持股的合资说法嗤之以鼻。当然了，我倒是一直站队合资的。不过在试驾完之后，现在我反倒希望领克是自主了，因为如果领克是自主，那么01可以说是中国汽车工业有史以来，最拿得出手的一款产品。不是要跟谁比，因为这是一个大国应该有的工业水准！