自主汽车扬眉吐气首超千万 干倒合资还差几步？

　　2016年，中国自主品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。这一年，是自主品牌乘用车年销量首次超过千万辆大关，创历史新高。

　　其中：中国自主品牌轿车销售234万辆，同比下降3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点；中国自主品牌SUV销售526.8万辆，同比增长57.6%，占SUV销售总量的58.2%，比上年同期提高4.8个百分点；中国自主品牌MPV销售223.8万辆，同比增长19.9%，占MPV销售总量的89.6%，比上年同期提高1.2个百分点。（详见下表）

　　从以上数据可以看出， SUV对自主品牌销量的贡献已经远远超出了其他车型类别，恰好相当于轿车、MPV、微客三者之和。也就是说，SUV车型在自主乘用车中已经稳稳占据了半壁江山，成为自主品牌开拓市场的中坚力量。

　　事实上，自主与合资，此消彼长，在轿车市场，却是由合资品牌牢牢掌控着，自主轿车市场份额已经出现连年下滑。

　　因此，我们不仅要看到成绩，也应该看到不足。与合资相比，自主有哪些优势，有哪些短板，只有取长补短，才能稳步发展。

　　自主品牌严重偏科SUV 上市新车占比高达65%

　　根据盖世汽车的统计显示，2016年自主品牌上市新车中共有43款SUV车型，占比约为65.1%；而合资品牌为15款，占比约为28.8%。而以长城哈弗H6为首的自主品牌车型热销，也预示着中国汽车消费市场的SUV热依然没有消退。

　　2017年，中国自主品牌的发力点依然更多的是在SUV领域，如长安CS95、CS55，广汽传祺GS7、GS3，江淮瑞风S7、宝骏510、上汽名爵ZS、一汽奔腾X40、长城WEY-W01、吉利LINK&CO 凌克01，等等等等，都预计将在2017年上市。

　　十万元仍是自主天花板 占比高达85%

　　统计数据同时显示，2016年自主品牌上市发售的66款车型中，有56款车型的售价区间在十万元左右，其占比为84.8%，在这个价位区间合资品牌共有12款，占比为23.0%。

　　不可否认的是，自主品牌无论是长安还是长城亦或是吉利，其热销的轿车产品多数集中于10万元以下，SUV则多数在12万元以下。

　　价格低也意味着利润低，更会导致车企陷入“增产不增收”的怪圈。因此，寻求向上突破的高端化路径，仍是自主品牌坚持不懈努力的方向。

　　自主品牌节能靠小排量 合资品牌更重涡轮增压

　　统计发现，2016年自主品牌新上车型中共有56款车型排量在1.6L及以下，占比84.8%；而合资品牌有30款，占比为57.7%。

　　同时在2016年自主品牌新上车型中有38款车型搭载涡轮增压和双离合变速器，其占比为57.5%；而合资品牌中共有35款车型搭载涡轮增压和双离合变速器，占比为67.3%。

　　2016年在购置税减半政策的刺激下，中国汽车产业迎来了一波小排量化，尤其在排量税的加持下越来越多的合资品牌也加入到“小排量涡轮增压+双离合”的动力系统中。

（作者：郑雪芹）