2017电动汽车百人会论坛
2017年1月14-15日，2017电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本次论坛由百人会主办、国家《新能源汽车》重点专项总体专家组、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心协办以及车百会新能源汽车发展研究院承办。今年论坛主题是“提升核心技术、创新引领发展”。旨在聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，引导企业走向靠技术突破和商业模式创建竞争优势的轨道，探讨实现产业可持续发展的政策等。...
深圳市航盛电子股份有限公司总裁 杨洪：航盛在新能源方面，我们的目标就是只为客户提供汽车级的产品。刚才徐总讲的安全是放在第一位。在这方面来讲，对汽车部件的产品的安全以及整个整车设计的安全，这是最重要的，也就是以人为本。航盛电子成立于1993年（24年前），前面的20年中，基本上是以车载娱乐系统为主，在5年前、6年前开始导入，在这个行业里坚守了20多年，我也是这个公司的创始人。[详细] 
英飞凌科技（中国）有限公司大中华区副总裁 徐辉：首先先谈一下关于ADAS系统。之所以今天ADAS有很大的进展，从安全的角度，希望所有自动驾驶的汽车能够达到无事故，这是最终最高级的目的。从我们看到安全标准的制订，欧洲的NCAP是现在我们看到对整个系统最高的要求，其中NCAP要求安装ADAS各个系统是强制性的要求。[详细] 
中国汽车技术研究中心资深首席专家 李孟良：汽车中国工况项目产生有深刻的变革。汽车工况是汽车行业重要的共性基础，也是车辆、能耗、测试方法和限值方法的基础。我们国家一直以来沿用欧洲的工况，对汽车工业进行能耗和排放的管理，取得很大成绩。我们国家汽车工业不断变大变强，但我们国家实际交通情况和国外差距很大，大家亲身感受到所驾驶的车的实际能耗和标称差异很大，制定中国工况呼声越来越强。[详细] 
中国工程院院士 丁荣军：首先简单介绍汽车功率半导体器件的发展趋势。 功率半导体器件最早都是由晶闸管后来变成GTO到MOSFET，到现在用得比较多的IGBT器件。IGBT器件跟传统的器件相比，主要是驱动比较简单，同时损耗比较小，比较适合用于牵引传动包括电机控制器等。IGBT器件包括原来讲的功率半导体器件，都被誉为传统系统，在高铁里一样，把它称之为“心脏”。它主要起到能量传输和能量的点的转换，是电机控制系统的CPU。 [详细] 
丰田汽车公司亚太区首席技术官 奥平总一郎：丰田汽车在2015年10月正式发布了面向2050年的环境挑战，我们在这方面，如幻灯片上所示，找到了六个关键挑战，第一个挑战，新的零碳排放汽车。目标是希望到2050年新车的碳排放可以减少90%，希望也可以来加速现在混合动力和插电式混合动力的发展，并且推动零排放汽车，包括了燃料电池和纯电动汽车。但是到2050年，HEV和PHEV仍然会使用传统的引擎，所以节能技术可以说对于未来碳减排也是非常重要的。[详细] 
大众汽车集团董事、中国区总裁兼CEO 海兹曼：首先是关于法律条文的，一个就是“中国制造2025”，这个策划确定了严格的油耗目标，另外就是中国的国六标准，也确定了全世界范围内最高的排放标准，而且有越来越多的城市对内燃机汽车提出了非常严格的排放限制。[详细] 
宝马集团涉外与政府事务副总裁 贝克尔：首先我说一下我的观察意见，如果我们说政府、机构、学术和产业间的合作，有一件事情是非常重要的，过去我们说到的很多技术要求对于汽车制造商都是一样的，对于所有的客户来说也是一样的，你就不需要来刺激需求，因为它必须是要用这种分配的方式来改变。[详细] 
滴滴出行董事长兼CEO 程维：淘宝连接了所有的商品，百度连接了所有的信息，微信连接了所有的人，滴滴的使命就是连接大家制造出来的所有的车，提高车和整个城市交通的效率。2016年9月份第一次加入百人会，今天是第一次来参加百人会的论坛，还是有很多收获。大家知道，滴滴一直是在互联网领域里面补贴最多的一家企业，饱受争议。[详细] 
蔚来汽车创始人、董事长 李斌：第一个关键思考，我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新，避免出现低效的重复建设。前面也有一位嘉宾讲，现在有几十家公司规划产能300多万辆，我们统计的是230多万辆。虽然现在我们已经是全世界最大的汽车生产国，但是预计到2020年会有1500万辆。[详细] 
郑州宇通客车股份有限公司总经理 牛波：我们在杭州、郑州、牡丹江、兰州四个城市取了5个样本，有12米、11.5米、18米12米的，时间从2010年、2012年、2012年10月、2014年2月、2015年10月，有这么5个批次选择了5个样本，这5个样本来看运行里程最长的已经超过了40万公里，单车累计平均运营里程达到了28万公里，单车日平均运行里程最高的达到214公里。[详细] 自主原创
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