李庆文：大变革时代机会无处不在 自主车企进入历史新方位

　　【自主汽车网现场报道】2017年1月8日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会主办的“首届自主品牌汽车年度发展趋势研讨会”在北京王府井天伦王朝酒店举办，会议主题为“新状态•新格局•新阶段，2017中国自主品牌汽车发展新方位”。在本次会议上，自主汽车协会会长李庆文作为主持人，进行了精彩的现场发言，以下为发言摘录：

　　在上个月刚刚结束的中央经济工作会议中，提出了中国经济处于新方位的大局，同样，中国自主品牌汽车也需重新审视在竞争格局中所处的位置。所以，本次研讨会确定以发展新方位为讨论的主题。

　　中国自主品牌汽车在刚刚过去的2016年取得了非常卓越的成绩，市场份额有较大提升，品牌影响力有了很大提高，企业和产品竞争力也有较大进步，社会各界开始改变对自主品牌的看法，是中国自主品牌发展最好的一年。

　　　但是我们更应该看到，2017年不管从政策层面还是市场环境来看，对中国自主品牌的挑战都将是巨大的。新的技术法规的约束，合资品牌对SUV的重视，宏观经济的不确定性，中国面临世界经济和国际政治的重大考验，将是自加入世贸以来最严峻的一年。这些因素必然将会对我们自主品牌汽车企业产生重大影响。我认为，2017年自主品牌的发展环境总体上挑战大于机遇，不确定性多于确定性，成长的动力小于阻力。

　　事实上，中国自主品牌汽车已经进入发展新方位阶段，只是我们还没有认识到位，还没有厘清思路。中国经济正面临速度换挡节点、结构调整节点、动力转换节点，自主品牌汽车2017年如何适应这种变化？经济风向、政策风向、市场风向将吹向哪里？在2017年开年之际，我们认为，行业人士有必要聚集在一起共同探讨这一关键问题。

　　同时，我们自主汽车协会也希望为自主汽车企业提供一个交流的平台，互相启发，互相借鉴，互相帮助，增强自主汽车企业之间的协同与合作。

　　自主品牌发展到今天，集聚了“势能”，势能意味着和过去的本质不同，过去还形不成势能。势能的标志是：第一，有百万级企业了，今年的百万级企业一个是长安，一个是长城。第二，百万级企业形成自己的体系了，咱们现在体系虽然跟跨国公司相比还有很大的差距，但是是自己的体系。比如咱们10年前或者20年前开自主会议，肯定没有今天这么多企业，这也是一种势能。20年以后可能不是这些企业了，但是总而言之，这些力量在不断的整合、不断的重组、不断的集聚，变成新的企业。

　　汽车产业在剧烈的变化中、剧烈的动荡中、剧烈的重组中，它不是稳定状态，因为不是稳定状态，所以有创新。比如汽车工业100年，过去30年时候比较稳定，就在传统的动力系统里头转悠，但现在就要有新的东西。

　　另外，我们自主的最后落点落在对自主企业是个机会，电动汽车是个技术问题，智能网联是产业或者社会创新的问题。汽车智能网联不光是企业的事，而是人文环境和社会生态重新构造的问题。

　　对于自主车企来说，第一，要真干，第二，要有信心。比如商用车这个领域，自从改革开放以来都是自主品牌占主导，这就是我们要认真研究的一个现象。国外商用车的技术比我们先进得多，但是一直被我们主导着，发展到今天主导的位置反而更加稳固了。比如2016年商用车的格局，外资品牌基本没有什么销量了，什么原因？如果光比技术，你不应该主导，但是它是个综合、系统的因素。

　　理解汽车产业的时候，要有新理论、新观点、新泛式、新概念，今天咱们说的“新状态、新格局、新阶段、新方位”就是这个意思，如果用传统理论、传统概念、传统泛式、传统逻辑来考虑问题，战略判断上肯定要出现问题。

　　现在搞汽车的人为什么焦虑？如果过去的理论都管用，就不焦虑了，因为那些东西不管用了，起码很多东西逻辑不通了。为什么林毅夫和张维新要发生那么大的争论？因为他俩有困惑了，谁也说服不了谁了，这就是新时代给我们的启示。

　　为什么现在汽车争论不下？过去传统的汽车理论一定要进步、变革、创新。如果不创新，按照20年前刚进汽车行业灌输的理论，现在干起来都不行。有好多企业都聚到一起研究事了，研究来研究去就能成个事，如果没有新的变化，成不了事，大变革的时代机会无处不在。