东南DX3 1.5MT首试：从八闽之地吹来的地中海清风

经常听到网友们说：“现在那些自主品牌，这个仿宝马、那个仿保时捷，一点节操都没有，这样的品牌，说什么我都不会买的”。但反过来，如果有自主品牌做出有自己特色的原创设计，你们会支持它，或者说至少向亲朋好友推荐它吗？正确答案应该是“不一定”，因为除了原创设计，一台车其它方面的表现也很重要。这次我们试驾的东南DX3，就是一台有自己设计风格的车。相信看到它的设计，你们都会愿意多对它进一步了解。

外观设计已足以让对面的男孩女孩看过来

DX3是东南这个新的DX系列SUV的第二台车，和之前的DX7一样，DX3同样是交给东南汽车的合作伙伴宾尼法瑞纳设计公司完成的。之前在试驾DX7的时候我们也说过，宾尼法瑞纳和东南之间不是接单打短工的联系，而是“长期的合作伙伴关系”。我理解，这有点像某些中超球队请来的外籍教练只是为了临时救火，而另一些球队请来外籍教练却是为了长期建队需要，甚至需要教练参与到青训等方面去。东南和宾尼法瑞纳就类似后者。

之前DX7的外观设计已经让人很惊艳，这一次DX3同样没有让人失望。首先你可能会觉得它是DX7的缩小版，是一种家族设计的延续；然后你会觉得类似的这种饱满的外观设计放到小一号的车上来，其实也挺协调的。其实这点不简单，我们经常会看到所谓的家族式设计，在大车上好看，但转移到小车上就觉得怪，甚至一些豪华品牌都处理不好这一点。

而且，DX3虽然相对来说是一台小车（长4354mm，轴距2610mm），但它车身上却仍然融入了很多复杂的曲面光影设计。请仔细看它的前唇、后尾门等部位，都是比较设计得比较繁复的。很多小车只要这么设计就会难看，可这台车却看着仍然干练。

你还可以注意一下这台车的车窗和车身比例、车轮与整个车体的比例关系，都是很扎实的，非常体现设计人员的水准。所以，千万不要对自主车型的设计灰心，有多少模仿者，同时就还有多少优秀的原创者。我们在批判阴暗面的同时，也应该学会多给阳光面一些赞扬。这台东南DX3的外观设计，真的就很值得赞扬一下。

加州设计师设计的内饰，你收货吗？

据厂家介绍，为DX3设计内饰的，正好就是法拉利California的内饰设计师。所以我们也就不必惊奇于DX3车内的各种跑车化元素设计了。

例如最显眼的这个十字形空调出风口的设计，一般就出现在定位比较运动的车型上，用这种设计的超跑也不在少数。

一键启动按键放在方向盘左侧，寓意向勒芒赛车致敬。平时我们接触最多用这种设计的品牌是哪个？保时捷。

方向盘的环身也很粗，以我的手来感受，都觉得略粗了一些，不知道女性用户会不会不习惯。

很可惜的一点是，手动挡车型的方向盘均为两向调节，要自动挡的高配车型才有方向盘四向调节。不带这样歧视手动挡的好吧！

说到配置，我们这次在手动挡的顶配车型上看到了ESC车身电子稳定系统、陡坡缓降系统、自动大灯、自动雨刮、恒温空调、9寸多媒体大屏等装备，据说在未来的量产版车型上，还会有全景天窗、远程启动等装备。至于多低配置的车型能享受这些装备，则很可能是这台车市场表现成败的决定因素之一。

为了空间，放弃了一些舒适

作为比DX7定位要低的小车，DX3后排在配置上就——基本没什么配置了。后排无空调出风口、无手枕、无中间位置头枕。

但后座的座椅柔软度和承托力没什么问题，空间表现也不错，我坐进去也能有充裕的膝部和头部空间。只是我发现，因为这台车的地台本身是比较高的，而设计师为了保证更好的头部空间，把后座是设定得偏低的，所以人坐进去之后有点感觉是屈着身子在坐。这个设计与现在的很多现代车类似。但因为中国人最在意的是空间，所以首要保证空间这个原则是没错的。

我们看看DX3的空间实测数据与目前同级标杆车型长安CS35之间的对比，可以看到CS35的后座空间还是要略大一些。不过注意DX3后排的28cm膝部空间，这也已达到很多A级轿车的水平，是后座让人感觉宽敞的入门数据。

要说DX3在空间上的小尴尬，很大程度是由其后悬挂结构造成的。与很多同级对手的扭力梁式后悬挂不同，DX3后悬挂为多连杆独立式，这必然会多占用一些车厢内的空间。虽然东南已经把悬挂侵占空间尽量都挪到了尾厢内，但还是会影响到后座的摆放位置。

不过在使用上，更不方便的是后座放倒后还有一个很高的台阶，堆放大件物品时会让人发愁一阵。

机械匹配前进进，东南也做到了以下犯上

既然说到多连杆后悬挂，很多人必定会关心它的表现，所以我们先来说这个。首先还是要再反复啰嗦一次：不同的悬挂形式，并不是底盘表现的决定因素，我们只相信实际体验感受。DX3的这个底盘其实调得还是偏硬一些，或者说路感清晰，跑在一般的路面上，路面之间的接缝位置落差，都能清晰地传进车厢内。当然，这与它用了同级罕有的18寸轮圈应该也是有关系的。但这台车在走一些复杂路面的时候，底盘感觉就很整，甚至有点大车的那种重压感，悬挂对车身弹跳的抑制也相当不错。我感觉，这台车的底盘调校和它的外观内饰一样，都是有点“跑”味的，显得比较年轻化，虽然你可能会投诉它不够舒服，但你不能否认它的底盘有功底。

动力方面，DX3有两套动力系统，1.5L自然吸气配5速手动挡，1.5L涡轮增压就配CVT。两台发动机都是我们熟悉的三菱4A91/4A91T系列。这次我们试驾1.5L手动挡车型。在我的印象中，三菱的4A91系列发动机，低转扭矩都有点捉急，这公司虽然不再做EVO了，但追求极限、高转速的风骨还在留存。可这回开DX3，很奇怪，可能是发动机重新调校过，也可能齿比有针对性设计，这车起步竟然很轻快，中低转扭矩相当来劲。而且，从换挡的手感，到离合器的接合清晰度，再到整套动力系统的顺畅程度，我感觉DX3比之前的DX7做得还要更进一步了。这是很可贵的，因为我们总说，自主品牌的新的低级别产品，比老的高级别产品表现好，是说明这个品牌的匹配功力在高速发展。之前的长安做到了，现在东南做到了小小的一步，希望它以后继续进步。

动力方面有两个小槽点，一是中高速的加速能力一般，不过这个级别的这些1.5/1.6L的自吸车，包括CS35、瑞风S3等等，动力表现也都那样，毕竟排量和动力输出已经限制住了；二是由于用了5MT，而且齿比设计偏向加速能力，所以100km/h时转速已经飙到2800转左右，影响了高速时车厢的安静度。其实这台车各方面的NVH做得还不错，就是高速时发动机声音比较大。不过如果让我选，要起步加速孱弱还是高速吵一些，那我还是选高速吵一些，因为这种偏向城市使用的SUV，如果每天动力让你觉得心累，那更难受。

明明可以卖美貌，但还要实力来说话

不夸张地讲，意大利车就算动力匹配再差，就算质量再像狗屎，光凭它们的美貌，就能吸引一大批的死忠在后面送钱了。但我们的自主品牌，也还没有资本这么做。自主品牌要成功要上位，就要甘心做牛做马，外观要好看，配置要齐全，空间要宽敞，动力要充足，什么东西你都不能拉下。

东南DX3的意式美貌，实在是太出众和诱人，甚至某一刻我觉得这样的美貌下，它的空间、配置和机械品质略为差那么一点点，我都愿意原谅它。可东南没有忘记自己的本分，还是把自己放在了追赶者的位置，踏实地把空间、配置、机械匹配都做到了位。我觉得只要DX3最终上市价格不离谱、低配车的配置也保证比较齐全的话，它的销量超越大哥DX7并无问题。而我也希望东南向现在那几个一线自主品牌看齐：品牌不是一天创下的，销量不是一天达成的，只有持续地出好车，才能左右消费者的消费惯性。

【东南DX3 1.5MT首试印象】

突出优点：外观设计很有自己的风格和特色；高配版的配置水准较高；整体机械匹配水准不错。

主要短板：受限排量，中高速加速能力偏弱；后排装备较少；后座放倒后会有一个很高的台阶，不能和尾厢连成全平。