2017款玛莎拉蒂总裁：总裁的最佳位置不在后排

每次打开玛莎拉蒂这类豪车的评测时，我都问自己，这么小众这么贵的豪车，估计一辈子都买不起，看来有何用呢？但想一想还是要看，起码跟别人聊天吹起牛来，在路上碰到个豪车，人只会品牌，只知道贵，只会说“哇靠”的时候，我能优雅的说说这车的款式名字，性能特点，甚至一点故事。

好吧，机会马上就有。如果下次看到一台挂着巨大三叉戟标的玛莎拉蒂4门轿车，除了知道千万不能撞上它，知道它的名字叫总裁，还想多BB两句，一定要看下去。

看到一辆豪车，当别人知道具体型号已经很了不起的时候，如果你能具体说出是哪一年的款式，那就如同喝红酒，一口下去还能品尝出什么年份，是哪个庄园酿制的，这才是高端玩家的样子。

如何识别2017款的玛莎拉蒂总裁呢？最简单直接的方法是看进气格栅，新款总裁在进气格栅上的改动是最明显的，新增了主动进气格栅，格栅的形状也有变化，像回力标那样多了一个往里的折角，颜色也不再是黑沉沉的一片，改为镀铬包裹。这种造型变化，除了为好看外，据说还是为空气动力学服务，可以把空气往车底方向引导，减低风阻。总之，看到这个如此亮骚、霸气的进气格栅，没错，它就是六代总裁的2017款车型。

如果有幸进入到车厢内，那更好分辨。2017款总裁的多媒体系统面板，由原来的银色变成黑色，两边的按钮也取消了，改为全触摸控制。多媒体系统也增加了Car Play和Android auto的连接功能，只是系统的界面还有浓重的克莱斯勒车型的影子。看到这你要镇定地说，毕竟都是菲亚特克莱斯勒集团下的出品，很多东西都共用也是正常的。

再留意一下座椅和门板上，直接接触身体的面料，这回用的不是真皮，而是由杰尼亚 (Zegna)提供的面料，手感细滑，有点像Tumi包包的那种材质。反正功能性什么的都是次要，主要是跟奢侈品牌再出个合作款，增加点卖点而已。

3.0T动力够强，只是声浪差点

当然，如果想把逼装得深沉，装得有层次，只说外在是不够的，要说点内在特点才行。玛莎拉蒂除了品牌和形象，最大卖点是什么？是法拉利的发动机，是它迷人的排气声浪。不过总裁身上，主流的3.0T V6发动机并不是法拉利的，要法拉利出品要到229万起的3.8T V8车型才有供应。

主流的这款3.0T，其实动力也足够强悍了，低功率标准版已经有257kW和500Nm的输出，最大功率上比旧款车型有14kW的提升，官方0-100km/h的加速时间只要5.5秒。唯一遗憾的是声浪，跟3.8T V8比，无论音量、音质都差几条街，人家3.8T V8的版本真是几条街开外就能听到声音的，而3.0T版本在驾驶座已经感觉不到什么声音，非要憋到4千转以上有能有点刺激感，声音上明显就温和许多。

声音少了，并不代表排气管的动静小。坐在总裁后排觉得最受滋扰的就是排气管的震动，特别是低速时候，排气管的洪荒之力好像控制不住似的，自己在颤抖，还伴随着共鸣。另外由于轮胎很薄，用的是285/30 R21的倍耐力P Zero高性能胎，行使时胎噪音和零碎震动都比较多，即使经过路面接缝都有直接的反馈，对后座来说路感真是多了点。论乘坐舒适绝对不如S Class好，或者应该说，舒适性压根就不是总裁的特长。

它首要照顾的是驾驶者，而不是乘客

所以对总裁的理解，我认为就是一台有4个门上下车方便一点的跑车而已，首要任务还是照顾坐在驾驶座的人，而不是乘客。因为它的驾驶基因真有魅力，即使车长超过5米，轴距有超过3米（比S class和Panamera长），驾驶起来还是觉得很灵活，好上手，一点大车感都没有，在复杂的乡村国道或拥堵的市区开，就好像开着辆A级车那么有把握。

驾驶方面，开S class乃至Panamera和Rapide确实没有开总裁那么轻松，而且相比它们，即使3.0T的总裁也是个唱得之人，毕竟底子好，踩深点油门排气一样可以飙高音。8AT的匹配完善，换挡速度快，而且换到运动模式后，性格变化也够大，提高了驾驶的可玩性。不过，转向手感总裁没有人家出色，还是重和虚了点，路感也不多，而且低速时也会跟着排气在颤抖的。底盘韧性是很好，劈弯也过瘾，但后排的乘客舒适性就照顾不了。只能说，总裁的最佳位置还是在前排驾驶者，而不是在后排。

总结：

别以为高高在上的玛莎拉蒂，价格也高得吓人，S Class尺寸的4门轿车版玛莎售价才146万元起，只比S400贵一点。只是选择总裁，付出的不单是钱，还有对舒适性的牺牲，对做工细节的包容，对售后维护的容忍，当然也收获了更佳的驾驶体验，更高的回头率，甚至是一段感情。如果你一个高调的总裁，那玛莎拉蒂总裁会是同级里最合适的4门轿车选择。