比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源车下线；极星汽车遭受严重财务困境；本田在华上半年销量同比下滑超20%

1.比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源车下线仪式举行，首款下线车型为比亚迪海豚。据了解，比亚迪泰国工厂年产能为15万辆，项目从开工到投产用时16个月。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示，目前比亚迪在泰国共设有115个销售网点。

自主汽车评论：近期凯美瑞降价的消息不胫而走，这也从侧面印证了比亚迪正给传统车企带来巨大冲击。

2.据最新的欧洲电动车注册数据显示，中国制造的车型销量已接近整个欧洲电动乘用车总销量的五分之一。汽车行业数据分析及咨询机构JATO Dynamics的报告显示，其监测的28个欧洲市场在今年5月份的新车注册量为108.77万辆，同比下降2.5%，但高于疫情时期的2021、2022年。JATO分析师菲利佩·穆尼奥斯解释称，欧洲汽车市场在疫情过后仍未完全恢复，目前仅达到此前75%至80%水平。工厂运转同样未达到满负荷，这也为中国制造厂商在关税相对有利时提供了在欧洲扩张市场份额的机会。纯电动车和插电混动车型在欧市场下滑10%，数量从2023年的超过25万辆降至今年的22.67万辆。具体来看，纯电动车的下滑幅度较插电混动车更多，为11%，后者则为7%。

自主汽车评论：虽然欧洲开始对我国车企加征关税，但是这也阻碍不了国内车企不断在欧洲扩大市场。

3. 极星汽车2024年第一季度的财务和运营业绩报告显示，该公司正遭受严重的财务困境。在此期间，公司的收入急剧下降至3.453亿美元，比去年同期减少了36%，同时毛利率也由上年同期的4.3%转为-8.9%。随着经营亏损从2.2亿美元增至2.32亿美元，净亏损也激增至2.74亿美元，折合人民币约20亿元。此财务恶化主要由于全球汽车销量的减少、库存管理中折扣的增加，以及与中国合资公司的汽车销售收入确认相关的复杂性。极星汽车的交付量同比骤降40%，仅为7200辆，这意味着公司在每辆车上平均亏损超过27万元人民币。

自主汽车评论：虽然背靠沃尔沃，但是极星的市场表现却非常惨淡。

4.本田汽车发布2024年6月在中国的终端汽车销量。2024年6月本田在中国的终端汽车累计销量为68966辆；1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为415,906辆，同比下降21.5%。

自主汽车评论：随着国内车市竞争格局的变化，日系车企的崩塌速度正在加快。

5. 乘联分会发布数据显示，经初步统计，6月1至30日，乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%，环比增长2%，今年以来累计零售982.8万辆，同比增长3%；新能源车方面，6月1至30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%。

自主汽车评论：国内车市整体发展平稳，其中新能源车市场增速仍较高。