中国皮卡蓝皮书显示，消费理念和消费限制制约皮卡行业发展

《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著，2021版蓝皮书对2020年国内外皮卡市场、品牌份额等内容进行了数据、图表和文字的总结，供业内外参考。

我国皮卡行业发展中存在的问题

中国皮卡车行业发展至今已有30多年，技术从无到管理从无有序，服务质量全面提升，产业链逐步完善。但在发展过程中，皮卡车场面临各种难题，影响了我国皮卡车行业的健康发展。

皮卡车消费限制多

当前，我国皮卡车在消费使用端存在多种限制，如上牌、年检、进城、报废等。皮卡车在我国标准GB0T3730.1和GB7258中的定义为“多用途货车”，在很多政策管理上统一将皮卡车与货车等同，而在皮卡车产品准入方面的标准基本与乘用车看齐，皮卡车在使用性能、安全性能、高端配置、产品质量上与乘用车没有太大差异，但在消费使用端与乘用车差异明显首先，皮卡车无法进城，大中型城市施行的是限制皮卡车进城的政策。

在路权管理方面，我国皮卡车等同于货车的管理路权，在多数省份施行限行政策；当前，部分三、四线城市以及乡镇地区对皮卡车的路权管理比较松，多数允许进城，因此三、四线及以下城市的皮卡车消费需求旺盛；而在二线城市和部分三线城市对皮卡车施行限制进城通行的管理政策，抑制了城市对皮卡车的消费需求。其次，我国皮卡车在车辆上牌和年检方面与乘用车差异明显。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，“载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次”，因比，我国皮卡车是归入载货汽车进行车辆年检的；皮卡车的上牌环节也较乘用车复杂。年检成本和时间的增加，一定程度上抑制了皮卡车的消费需求。再次，我国皮卡车按货车的报废年限要求进行管理。《机动车强制报废准规定》要求，载货车使用年限为15年060万公里，一定程度上抑制了768高端皮卡的消费需求，也影响了二手皮卡车交易最后，我国针对皮卡车的其他方面也有很多限制，如节假日皮卡车高速出行不免费等。

产品质量参差不齐

从整个发展过程看，产品质量是制约皮卡车品牌影响力提升的重要因素之一。在早期竞争中，皮卡车是各个企业基于各自已有整车产品改装而来的，因此市场上有卡车改装的皮卡车、轿车改装的皮卡车以及部分越野车改装的皮卡车，当时行业重点企业有河北中兴、长城汽车、长丰扬子、一汽红塔、福迪汽车等。当时的皮卡车在外观、内饰配置、乘坐舒适性、操作性能等方面与国外品牌相比存在明显劣势。由于皮卡车与乘用车在质量上差距大，初期的皮卡车主要用于拉货，在消费者早期的印象中皮卡车就是小货车和工具车的代名词。

近几年，我国试行皮卡车进城通行的政策，受早期皮卡车质量较差的印象影响，中高端皮卡车市场需求低迷；经过长城汽车、江铃汽车等皮卡车企业持续多年的经营，消费者逐步改变了对皮卡车的认知；当前，皮卡车质量大幅提升，皮卡车品牌深入人心，消费者对皮卡车的印象已大幅改观，皮卡车逐渐回归本来属性。

消费理念有待回归

皮卡车是以乘用为主，兼具少量载货功能的多用途车型。在国际主流皮卡市场上，皮卡车在家庭用车、旅游休闲、工作用途等方面都极受欢迎。在我国多数三、四线城市以及乡村的道路上，常常见到载着工具的皮卡车，并且都粘贴有反光标识，侧门喷涂了载重标识；很少见到有人开着皮卡车在郊区越野，也很少遇到开着皮卡车旅游的人，甚至在城市的超市停车场，基本上看不到采购生活物资的皮卡车。在我国的一、二线城市，很少见到皮卡车，仅在事故、维修点等附近可见用于电力等城市维护的黄色皮卡工具车。

由此可见，我国消费者对皮卡车存在很深的误解。近几年，随着皮卡车市场体量的扩大，整车企业逐渐重视皮卡车，对皮卡车的研发投入力度不断加大，皮卡车的质量也不断提升，市场上出现了一大批品牌，如长城风骏系列、江铃宝典系列、郑州日产引入的纳瓦拉卡车系列等。在中低端市场，由于皮卡车配置的提升、科技元素的增加，消费者对皮卡车即工具车的观念逐渐淡化，上档次的商用皮卡车受到青睐。皮卡车产品质量的提升带来了积极的消费变化，市场上出现更多追求高品质皮卡车的需求。由于消费观念的变化，中高端皮卡车市场也迎来了春天，长城汽车、江铃汽车、上汽大通、江西五十铃、郑州日产等企业加大中高端皮卡车市场投入；2019年，长城汽车推出了高端乘用皮卡和商用皮卡长城炮，江铃汽车也推出了美式高端皮卡车域虎9，郑州日产、上汽大通北汽福田等企业也推出了高端品牌。皮卡车市场上出现了“百花争艳”的景象，皮卡车逐步回归乘用为主兼具载货用途的属性。