皮卡解禁政策促进销量增长，辽宁省2020年皮卡销量同比增长29.57%

由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著的2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经正式出版，该书对2020年国内外皮卡市场情况进行了总结分析。

2020年皮卡重点省份各品牌份额分析

江苏省

2020年，江苏省人民政府办公厅印发了《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》的通知，鼓励地级及以下城市放宽皮卡进城的限制，并且明确要求不能出台新的限购限行政策。虽说2020年全年江苏省皮卡的销量不到8000辆，但上述政策的逐步推行，以及各家皮卡企业在产品乘用化、高端化、智能化等方面的提升，会有效激活江苏省的皮卡市场。

长城皮卡在2020年的江苏省市场中，占到40.18%的市场份额。江铃皮卡和郑州日产以18.39%、14.76%的比例排在第二、第三位。其他皮卡品牌占比均在个位数，江西五十铃、上汽大通、长安皮卡三家的占比较为接近，相互之间差距在1%左右，竞争状态比较胶着。

江苏省各皮卡品牌份额

江西省

江西省对于皮卡的解禁工作，从政府层面非常支持。不仅在2020年4月印发通知，提出在全省范围内取消皮卡进城限制措施，而且还将皮卡纳入政采目录，有效促进了江西省的皮卡市场。南昌、抚州、赣州分别发布了取消皮卡进城限制的通告和相关文件。

从各皮卡品牌的份额图来看，与其他省份不同，长城皮卡的市场份额为28.49%，位居第二位，而首位则是江铃皮卡，占到了江西省皮卡市场份额的49.88%，江西五十铃也以12.04%的市占率位居第三。无疑，江铃皮卡和江西五十铃作为本土企业，有着较高的市场份额除了自身过硬的产品力以外，也离不开政策层面的有力推动。

江西省各皮卡品牌份额

辽宁省

辽宁省同样作为第一批皮卡解禁试点工作的省份，早在2016年就对沈阳、丹东、锦州、铁岭等城市陆续推出了相关方方案，在放宽、取消进城限制方面作出了明确规定。从2020年辽宁省的皮卡销量看，累计同比增长29.57%，销量为12401辆，仅次于黑龙江省的销量排名。

品牌市场份额方面，长城皮卡在辽宁省的市场份额占到一半，为51.2%，江铃皮卡和江西五十铃分别为12.67%、10.48%。其他品牌占比均在个位数，且差距并不大，处于同一梯队。企业开展新一轮的市调，也许对于与其他品牌拉开差距会有较为有力的数据支持。

辽宁省各皮卡品牌份额

内蒙古

内蒙古作为多地形的省份，山地、高原、丘陵、沙漠等地貌最为匹配的车型莫过于皮卡，很多皮卡赛事也会选在在内蒙古举办，以体现皮卡的性能优势。2020年，内蒙古全年皮卡销量20970辆，累计同比增长49.3%。省内多个城市和地区也在筹划或是已经推出取消皮卡进城限制的相关规定。

从品牌所占份额上看，长城皮卡以其品牌知名度和不错的产品力占有70.34%的绝对优势。而郑州日产、江西五十铃和江铃均顺序排在长城皮卡之后，分别的市场份额是：7.82%、6.11%、5.57%。福田、长安等皮卡品牌在省内有一定的市场占有率，但相对较低。

内蒙古各皮卡品牌份额

宁夏回族自治区

有着“塞上江南”之称的宁夏，虽然地形地貌非常适合皮卡行业的发展，但由于当地消费者除了长城皮卡以外，对其他品牌认知度不高和销售渠道渗透性不佳等原因，导致2020年全年宁夏的皮卡销量不到6000辆。

如前所述，当地消费者对于长城皮卡的认知度较高，因此其品牌份额占到80.54%。因为宁夏总体皮卡销量不高，所以郑州日产、福田、江铃等品牌的市占率都没有超过5%。不过，作为“丝绸之路”的要道，以及更多皮卡企业在产品“新四化”上的投入，加上文旅的加持，有望进一步激活宁夏的皮卡市场。

宁夏回族自治区各皮卡品牌份额

青海省

青海省一直以来，对于皮卡就没有太多的限制，但销量相比其他省份而言一直不高。2020年，青海省全年销量虽然累计同比增长了23.68%，但总销量也没有达到4000辆。

从各品牌所占份额比例看，长城皮卡份额占到51.06%，其次是郑州日产，占比为11.21%。而福田、江淮、中兴等品牌皮卡市占率都是个位数。其中，福田皮卡相比其他省份占比而言，在青海的市场表现要好于其他省份，达到了7.79%，排名第三，仅次于郑州日产的市占份额。

青海省各皮卡品牌份额