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2020年皮卡销售同比增长9.5%,市场有望进一步复苏

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编辑:王萌 来源:- 时间:2022-06-15 09:06

2021版《中国皮卡汽车产业发展报告》暨中国皮卡蓝皮书已经在2021年正式出版。该书是由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网共同编著,以详实的数据和案例对2020年国内外皮卡市场进行了总结分析。

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2020年皮卡市场总体分析

2020年,全国主要16家皮卡车生产企业累计生产479457辆车,同比增长14.2%;累计销售478434辆车,同比增长9.5%。2020年由于疫情因素和北京需求波动导致同比下滑较大。近几年皮卡成为乘商结合的消费的新热点,持续表现较强,但近期皮卡车企分化,主力车企强势提升,部分传统皮卡企业面临巨大的增长压力。

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未来一段时间皮卡市场将保持持续的复苏状态。首先,中国经济的稳步复苏为市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次,疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式,将为经济回升继续提供有力的支撑。此外,皮卡市场受益于宏观政策的效应也将进一步显现。

2009年1月14日,国务院公布了《汽车行业调整振兴规划》。3月1日,为了拉动消费,各地推出了汽车下乡政策,并将原定1年的财政补贴政策延迟到2010年。当时,皮卡车的应用场景主要集中在三四线及以下城市或农村地区。因此,在汽车下乡政策的利好下,2010年的皮卡销量为25.6万辆,同比增速达29%。

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2011年,汽车下乡利好政策逐步消退。不过新车型的推出,以及皮卡皮卡车企的服务创新再次推动了皮卡消费热潮。2011年,皮卡行业累计销售37.9万辆,同比增长48%。其中,长城汽车风骏品牌继续以121736辆,同比增长18%的成绩保持皮卡年度总冠军,市场占有率达30.9%。位列二、三名的郑州日产皮卡、江铃皮卡也分别销售62053辆、56332辆,实现同比增长16.2%、4.3%,各占据15.7%、14.3%的份额。

从新品来看,长城风骏2.5TCI、日产锐骐ZD30、中兴威虎F1、坤程皮卡、福田全新拓路者等皮卡车型得到了不少消费者的青睐和认可。除了新车的上市,一些皮卡车企推出的创新服务,也是推动2011年皮卡销量增长的主要原因之一。比如长城皮卡推出的“服务快递”、江铃皮卡推出的JMCcares个性化服务体系,都获得了不错的效果并转化为销量。

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2012年,虽然补贴政策已经消退,但汽车下乡和以旧换新政策余温未退,加上终端价格、车型细分、油价等多重因素下,当年的皮卡销量依然有小幅增长,同比增速达4.1%。虽然增速比例小于2010、2011年,但相比乘用车市场而言,从销量上仍呈正向增长的态势。

2013年,全国皮卡销量达到47.2万辆,同比增长5.9%。从销量上看,与2010年的25.6万辆有将近一半的增幅。在“微增长”的大环境下,皮卡市场表现较为平稳。当年销量的增长原因可以归结为四点:城镇化的进一步加速;“十二五”规划下新基建项目的增加;高性能皮卡催生的消费者再购升级需求;中东、南美等进口关税较低国家对皮卡出口带来的机遇。

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2014年,虽然全年销量达43.2万辆,同比增长2.6%,但增速开始放缓,甚至呈明显的下降趋势。皮卡行业补贴政策退出、新品推出速度放缓、一二线城市对皮卡严控等多重因素下,消费者对皮卡的购车需求也不再旺盛。此外,内需的低迷导致了全国经济放缓,包括房地产、汽车在内的行业都出现了下滑的趋势。

2015年,国内汽车行业的低迷仍在持续,同时,新能源汽车的加入,以及对新能源车大力度的补贴政策,进一步缩小了皮卡的市场份额。因此,2015年全年的皮卡销售下落到35.9万辆,比2014年减少了7.3万辆,同比下降了6.1%。

2016年,皮卡解禁政策的推出,无疑对于市场的激活起到了决定性的作用。虽然同比下降18.2%,但销量有所回升,为37万辆。毕竟第一批试点省份对于政策的解读、研判、发布依然需要时间,有此也导致了2016年皮卡市场呈现即将探底反弹的形势。

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随着皮卡解禁试点工作的逐步推进,2017年、2018年皮卡销量出现了反弹。销量分别是42.3万辆、47.5万辆,同比分别增长5.5%、18.4%。特别是2018年开始,皮卡车型不再强制要求喷字和贴反光条、货车“三检合一”、异地跨省检验等利好政策,进一步激活了皮卡市场。加上各皮卡企业以在乘用化、高端化、智能化上的发力,让皮卡市场再次“焕新”。2018年下半年,国内的汽车行业开始逐渐进入“寒冬期”,北京小客车指标门槛的进一步加大,也催生了北京皮卡市场的“岁末狂欢”。

2019年,皮卡解禁的城市数量进一步扩大。同时,普通货运车辆道路运输证和从业资格证的取消、皮卡车ETC办理的放开,以及发改委联合生态环境部和商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》中,要求地级及以下城市2020年前取消皮卡进城限制等政策,为未来的皮卡市场提供了更加有力的支持。

不过,同年国家发改委发布的《2019年新型城镇化建设重点任务》进一步放开了城市的落户政策、释放了房地产的需求。加上2019年国六排放标准的实施,让皮卡企业没有足够的切换时间。多重因素的叠加导致2019年全年皮卡销量回落到45.2万辆,同比下降了4.7%。

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