继刀片电池、DM-i超级混动系统之后，e平台3.0将会带来哪些惊喜？

9月8日，在各方的注视下，比亚迪在深圳正式发布e平台3.0。据了解，比亚迪e平台开发历时5年、耗资百亿，投入4000人以上研发团队。在巨大的投入下，比亚迪e平台3.0被誉为比亚迪18年的电动汽车技术的集大成作品。被寄予厚望的比亚迪e平台到底有哪些优势呢？

e平台到底是什么？

自2010年比亚迪推出首款量产纯电动车型以来，比亚迪e平台已进化到了第三代。相比于上一代比亚迪电动化平台，比亚迪此次发布的e平台3.0的优势主要可以分为分为：智能、效率、安全等多个方面。

智能：比亚迪e平台3.0在此前集成式控制的基础上更进一步，通过采用四个域控制器初步实现了整车控制的高度集中。比如说，车控域负责车身控制、安全网关、空调、仪表等；动力域控制电池和传动系统，集成了VCU整车控制器、BMS电池管理系统、OBC车载充电器等功能；驾驶员负责智能驾驶系统；座舱域集成语音交互、触控、显示屏等功能。这一设计的好处在于，通过将相似功能模块进行深度集成，区域控制的交互响应时间得以缩短、效率得以提升。

换句话说，比亚迪e平台3.0完美地解决了传统汽车时代的ECU算力小、效率低、协同难等问题，成功满足了汽车向智能化终端金华的算力和带宽需求。

效率：比亚迪在上一代平台的电驱动三合一、高压三合一的基础上，e平台3.0推出了八合一电动力总成，将电机、变速器、电机控制器、PDU、OBC、VCU、BMS等高度集成。在电动力总成得到优化的背景下，系统占用空间得到进一步压缩，重量变得更轻，从而降低产品的能量损耗。与此同时，e平台得益于前后采用永磁同步＋异步电机的动力组合，可根据不同车型需求灵活选择四驱、后驱或前驱。

为了提高能源效率，比亚迪自主研发的第四代碳化硅（SiC）MOSFET起到了关键作用。与传统IGBT芯片的功率模块相比，采用SiC的电机控制器损耗降低了70%以上，功率密度提升接近3倍，最高效率达99.7%。

安全：自刀片电池推出以来，比亚迪已经成功为其电动汽车产品贴上了“安全”的标签，并得到消费者广泛的认可。e平台3.0将动力作为整车传力途径的一环，高强度的电池包作为整车结构件，将车辆的扭转刚度提升一倍至40000N.m/rad。凭借着这一设计，比亚迪e平台在生产车型的过程中不仅可以抑制底盘震动，同时还可以提升驾驶质感。

除了上述的优势以外，e平台3.0在其他方面还有着显著的优势，至于具体效果，笔者认为还是要等到产品上市之后，通过试驾的方式才能真正的感受到比亚迪e平台3.0的变化。比亚迪作为中国最早尝试电动汽车开发的车企，e平台也是目前全球领域发展历史最长的汽车纯电平台之一。对此，其实有不少人会感到疑问，电动平台是否能够成为的自主品牌在新能源汽车领域实现弯道超车的关键因素。

自主品牌超车关键

跨入2021年以来，互联网、房地产等公司跨界进入造车行列的消息层出不穷。在新能源汽车市场加速内卷的背景下，如何以更快的速度开发出价格更低、质量更可靠的汽车产品成为汽车企业的制胜的关键。为了确保产品的更新速度，越来越多的车企开始将目光投向电动化平台的开发上。平台化的优势在于，车企能够在规模效应、研发周期、产品质量等方面提高企业的竞争力。

因此，很多品牌在过去的几年时间里相继推进了纯电专属平台，比如吉利SEA浩瀚架构、长城ME平台、奇瑞新能源@LIFE平台，广汽新能源GEP平台。从各大平台的技术的来看，每一家的电动平台都各有千秋。长城ME平台具备高度集成化、模块化、轻量化等优势，成功实现了旗下电动车型电驱动系统、充配电系统的性能突变。广汽新能源GEP平台的特点在于大量运用了铝材料，为旗下产品带来了长续航等优势。

据了解，合资品牌阵营中主要以大众MEB平台、福特Global Electric平台、现代E-GMP平台、奔驰MEA平台、奥迪PPE平台等为主。尽管合资品牌在电动化平台方面有了极大的进步，但是相比于自主品牌而言，还是存在不小的差距。比如说，合资纯电动车在智能配置方面也延续传统燃油车一贯的特点，智能配置远比同级别自主品牌的车型更低，体验效果较差。换句话说，如果自主品牌能够延续当下的优势，势必能够实现“弯道超车”。

总结

比亚迪e平台的进步可以看作是自主品牌电动化发展的关键一步，不仅仅是为自身提供极大的发展助力，同时还为自主品牌的研发带来极大鼓舞。对此，笔者认为，在智能电动汽车时代来临的背景下，电动汽车平台化已经成为了车企发展必不可少的关键，所以自主品牌只有不断优化、推出更优质的电动汽车平台才能保证自主品牌始终处于领先的位置。