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中国皮卡文化持续渗透,解禁与销量增长呈正比

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编辑:竹清风 来源:自主汽车网 时间:2021-09-01 07:09

根据《中国皮卡汽车产业发展报告(2019)》显示,从2016年开始的皮卡解禁试点工作已经在全国范围内推行,以及解禁城市数量的增加,各区域皮卡销量也呈现出正向增长,伴随着皮卡文化的进一步渗透,中国皮卡市场被看好。

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皮卡解禁对销量的影响

从皮卡解禁省份解禁前后的销量对比中可以看到,皮卡解禁成效是显著的。根据六大解禁省份 2015-2019 年销量数据,剔除2018-2019年汽车整体不景气影响,六大省份解禁后销量都有两位数的增长,而且解禁各省份2019年销量较解禁前增长率都远高于全国平均水平。具体来看,云南、辽宁、河北、河南为第一批解禁省份,自2016年5月解禁后,云南、辽宁和河南皮卡销量增速在2016-2017年上涨,2018-2019 年增速回落,河南增速先降后增波动较大。湖北和新疆为第二批解禁省份,2017年解禁当年均实现两位数增长。

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云南省地形复杂山脉交错,出行相对较为困难,地形地貌对车辆动力、通过性要求较高,一直以来都是我国皮卡最畅销的省份。从皮卡销量数据来看,云南省皮卡解禁当年销量较2015年增长了27.3%,2019年的销量较解禁前增长了近47%,皮卡在云南的解禁成效还是相当明显的。

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河北省作为皮卡生产和消费大省,解禁后皮卡销量同样增长可观,2017年皮卡销量增速高达30.52%,2019年皮卡销量较2015年解禁前,增长率高达64.68%,增长势头在首批解禁省份中首屈一指。辽宁省皮卡车的销量也在稳步增长,2019年销量较2015年解禁前增长了47.9%,解禁成效显著。

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同样是皮卡消费大省的河南省,2016年皮卡解禁后,2018年皮卡的销量较2017年增长了42.54%。好景不长,郑州市于2018年11月发布新规,要求郑州市京港澳高速以西、南绕城高速以北、西绕城高速-郑云高速以东、北四环以南区域内,全天24小时禁止国三排放标准的柴油车(客、货)驶入,总质量4.5吨以下且国四及以上排放标准的厢式货车每天6时至22时禁止驶入,其余各类载货汽车(纯电动轻型、微型货车除外)、挂车、牵引车、专项作业车、低速货车、三轮汽车、拖拉机全天24小时禁止驶入。这一规定直接导致了2019年河南省皮卡的销量同比下降了5.77%。


皮卡文化及产品的认知

皮卡起源于美国,美国是全球最大的皮卡市场,美国皮卡市场份额高达17.81%,是皮卡的核心市场。皮卡之所以在美国备受推崇,与美国特有的皮卡文化息息相关。美国地广人稀,油价低,城市化程度虽然高,但是美国人民多居住在郊区或农村的独栋中,具有集中采购的需求,较高的人工成本也催生了美国人民较强的修葺花园、拖拽割草机、铲雪车等DIY能力,皮卡既能乘用又可拖拽运输,满足人民生活需求。此外,美国人民非常热爱户外越野和“公路旅行”,皮卡既能载人又能载货,甚至可以推拽房车实现长途旅行。因此,在美国人看来,皮卡是一种最适用的交通工具,可以满足工作和生活中方方面面的需求。

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据调研,80%的皮卡用户都了解美国的皮卡文化,只有20%的人明确表示不知道美国的皮卡文化,这也意味着我国皮卡车的转型尚需努力,皮卡文化的培养和渗透还需持续。

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大多数皮卡用户都比较熟悉现有的皮卡品牌,一方面是因为中国市场上皮卡品牌数量相对较少,另一方面是皮卡用户多为增换购用户,具有一定的购买和使用经验。此外,皮卡用户购买皮卡多为商用,因此更偏向选择自主,而且由于他们购买的皮卡多为赚钱的工具,所以一般皮卡用户比乘用车用户更了解所购买的车的性能,尤其是业务相关的性能,比如发动机、轮胎、货箱等。


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