2019中国皮卡蓝皮书分析，三四线城市皮卡用户需求较高

2019年，自主汽车网、《中国皮卡蓝皮书》编委会组织编写并出版的《中国皮卡汽车产业发展报告》就受到行业的广泛关注，每年对国内皮卡行业和市场进行分析和展望。今年11月，《中国皮卡蓝皮书（2020-2021）》将出版发行。在此之前，先一起回顾2019年中国皮卡产业发展情况。

区域皮卡的行业细分市场
各地区细分行业差异比较大，主要与当地资源和产业有关。在重庆，工程建筑仍旧是最主要的行业，占比在30%左右，农副水产和生产制造占比均在20%左右，批发零售位列第四，占比在10%左右，装修装潢、车辆维修、交通运输、住宿餐饮、采矿业、林场农业合计占比不足20%，由于重庆并无丰富的矿产资源，因此采矿业占比接近于。

在昆明，工程建筑依旧是最主要的皮卡细分行业，占比达50%左右，云南农业资源丰富，烟草茶叶和水果种植是云南经济的重要部分，因此农副水产和林场农业占比较高，仅次于工程建筑，占比在10%左右，生产制造和车辆维修占比在5-10%。云南省早在2016年就已经被列为第一批解禁试点省份，但是昆明市的货车限行政策持续了很长时间，并未对皮卡解禁做实质性的工作，目前昆明主城区内皮卡仍旧受限，因此批发零售占比相对较低，不到5%。装修装潢、交通运输、采矿业和住宿餐饮的合计占比不到10%。

在石家庄，工程建筑占比高达60%，生产制造占比在15%左右，河北省矿产资源丰富，采矿业占比在10%左右，批发零售、农副水产、装修装潢、车辆维修、交通运输、林场农业和住宿餐饮合计占比15%左右。

上海地区皮卡消费群体很小，主要由企事业单位比如电力、环卫、电信或者建筑业等组成，工程建筑占比仍旧最高，生产制造次之，上海大量的水产品市场、种植园和果园等直接将农副水产的占比拉升至第三，其他行业如采矿业、林场农业、住宿餐饮等几乎没有。
收入水平分析
分客群，私人消费和为工人采购皮卡的私营业主家庭年收入较高，在25万元以上；其他私营业主的家庭收入主要在15-20万元，10-15万和15-20万的占比次之。分品牌，购买五十铃、长城和大通的皮卡用户的家庭年收入较其他品牌用户平均高5万元；分城市，上海皮卡用户的家庭年收入中枢较其他城市皮卡用户的收入高5万元左右。
城乡结构分析
受皮卡限行政策和皮卡用户行业限制，皮卡的使用范围主要集中在三四线城市和郊区。2020年5月1日重庆发布新规，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市。据调研，皮卡解禁前重庆主城区与其他县（包括郊区）的皮卡比例为3：7，5月1日皮卡解禁后该比例上升至4：6。7月10日上海地区出台皮卡“新政”提出，轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，但是这一新规并没有放开皮卡进城，因此上海市皮卡仍旧穿梭于郊区。

昆明销售的皮卡多在三四线城市、郊区和农村使用皮卡。据调研，三四线城市（包括下属县城）最高，占45%，农村地区位列第二，在30%左右，昆明占25%。由于昆明解禁后，二环内仍限制皮卡通行，因此皮卡主要集中于昆明郊区。同样地，石家庄销售的皮卡也多出现在三四线城市和郊区。