深陷反垄断及亏损，百度为何仍大力押注难以商业化的自动驾驶服务？

近期，互联网巨头百度发布了二季度业绩数据。数据显示，百度实现营收313.5亿元，同比增长20%，但却出现了5.83亿元的净亏损。这样一份业绩对于互联网巨头来说略显不堪。为了提振市场信心，百度在自动驾驶领域再度给了市场一记撒手锏。

8月18日，百度正式推出无方向盘Level 5级别自动驾驶机器人汽车和升级版自动驾驶服务平台“萝卜快跑”，以加速自动驾驶商业化进程。按照美国汽车工程师学会的定义，L5级别为最高级自动驾驶，即可以实现完全自动化，不需要外来力量的介入即可实现安全驾驶。

从百度发布的这款车来看，由于已经完全解决了人类干预的问题，百度发布的自动驾驶汽车取消了方向盘和油门踏板，取而代之的是零重力座椅和大型弧形智能显示屏，外观及内饰尽显科幻色彩。但对于百度来说，自动驾驶技术真的可以拯救其于水火嘛？
就目前看，为了扩大新业务营收，百度已经推出了无人驾驶出租车服务Apollo Go，可在广东和北京等多地使用。虽然上述车队目前仍处于试运营状态，但百度却对未来充满信心，其目标是在两年内建立一支由3000辆汽车组成的自动驾驶出租车车队。预计到2023年，在30座城市的用户总数将达到300万。

但眼下，自动驾驶正面临越来越多的监管及负面消息，特斯拉自动驾驶辅助在多国出现严重车祸，国内的的蔚来汽车也因自动驾驶辅助面临舆论危机。而德国法院更是直接禁止特斯拉使用自动驾驶和全自动驾驶等术语以免误导消费者。在这一背景下，百度想要在短期内依靠无人驾驶车队实现营收怕是相当困难。
当然，百度也看到了商用无人驾驶实现的难度，因此今年以来，百度斥巨资和吉利联手成立了造车新势力集度汽车。而集度汽车也在本月与大陆集团正式敲定合作，双方将联手加速集度产品落地。

集度汽车CEO夏一平在会上表示，“我们希望打造出一款从体验到智能化到自动驾驶都在行业里属于标杆的一款产品。”的确，对于百度来说，集度汽车可以最快速地将旗下的自动驾驶引入到商业化领域，而有了造车龙头企业吉利的参与，集度汽车将避免很多造车新势力在量产、品控方面的难题。
此外，如今纯电动车领域已是资本云集，不仅是传统车企在加速拥抱新能源，就连地产商宝能集团、网络安全巨头360集团也在下重注。如果集度汽车新产品下线，凭借着百度在自动驾驶领域的积累，以及吉利在运营极氪汽车的优势经验，集度汽车的市场前景将一片大好。

总体来看，虽然百度在自动驾驶服务领域直接收益并不多，但是凭借着Apollo平台的不断路测及试验，百度无人驾驶牢牢占据国内自动驾驶技术实力第一梯队。有了该技术，不仅可以反哺旗下的集度汽车，同时也可以将Apollo平台开放给第三方，比如与极狐汽车的合作就是明证。当然，现在我们需要做的就是静待集度汽车究竟会给我们带来怎样的惊喜，竞争对手特斯拉靠着FSD技术在全球吸引一大波粉丝的当下，集度汽车的无人驾驶技术能让我们眼前一亮嘛？