注资造车新势力拜腾，敲定与吉利合作，苹果代工巨头富士康转型造车？

　　伴随着新能源车市场的火热，沉寂许久的苹果代工巨头富士康也开始进入汽车市场。1月初，富士康联手南京开发区注资拜腾汽车，确保旗下首款车型M-Byte的量产上市。1月13日，富士康与吉利签署合作协议，双方将成立合资公司为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。紧接着富士康宣布蔚来前联合创始人郑显聪正式加盟富士康，那么问题来了，富士康也准备转型造车了嘛？

　　对于富士康来说，造车似乎并不是其核心目标。富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示，“富士康并不准备制造整车，也不准备推出自己的品牌。富士康的目标是成为电动汽车界的安卓系统。”也就是说富士康的目标与华为是一致的，那就是抢占车联网时代下软件生态的话语权。

　　举例来说，黑莓在1月份的股价暴涨超50%。这家前手机巨头目前是汽车领域最大的车机操作系统供应商，旗下拥有着QNX操作系统，该系统一直是汽车领域最大的操作系统供应商。目前，全球每年有近千万辆汽车搭载QNX系统。据统计，黑莓在车载信息娱乐系统市场占有率超过75%;数字化仪表盘领域市占率超过90%。2020年8月，小鹏P7宣布搭载由黑莓和德赛西威共同为其打造的自动驾驶域控制器IPU-03。

　　此次拜腾挖来的蔚来高管郑显聪将专门负责MIH联盟规划，与此同时，富士康也挖来了苹果核心软件团队工程师魏国章，其将以CTO的职位加入MIH联盟，主导MIH软件平台的开发。MIH平台通俗来说是富士康发布的电动汽车底盘和软件平台，在该平台上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。换句话说，富士康想要为整车厂打造一个模块化平台，让新车导入成本更低。

　　目前，富士康已经先后与菲亚特克莱斯勒集团、台湾裕隆、拜腾、吉利达成深度合作。对于富士康来说，注资新势力并不在于造车，而是想要制定汽车开发平台规则，这个诱惑可远比造车来的更大。对于富士康这家庞然大物来说，注资拜腾虽然会使得其背上数十亿的负债，但如果能够将旗下的电动汽车开发平台导入拜腾并成功量产，那么也就足以证明战略的成功。

　　对于提供通用化电动汽车底盘设计，富士康并不是个门外汉。乘联会秘书长崔东树表示，富士康为特斯拉提供了一百余种零部件，覆盖了中控屏幕面板、连接器、覆盖件等，富士康借助自己过去十几年在汽车产业链上的优势，有望扩展在电动汽车方面的发展。

　　但眼下对于富士康来说却并不太平，拜腾虽然宣布注资拜腾，但拜腾仍有80亿债务悬而未决，目前富士康也仅是签署了框架协议，对是否支持量产仍有疑惑，同时富士康已经是小鹏汽车的股东，未来选择与小鹏汽车进行电动汽车底盘合作或许会是个更好选择。因此总体来看，富士康仍旧试图做一个代工厂商，希望在纯电动车时代做一个上游“卖水”的巨头而不是直接入局造车，至于拜腾、台湾裕隆的命运，怕是最终还要看它们自己。