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10月自主汽车品牌销量排行榜:两极分化加剧 马太效应趋显

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编辑:竹清风 来源:车界江湖 时间:2020-11-20 20:11

“金九银十”果然不负众望,吉利、长城、比亚迪三大自主品牌,在刚刚过去的10月份均取得了可喜的增长。

根据乘联会最新消息,10月乘用车市场零售达到199.2万辆,同比去年10月增长8.0%,实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速-10.2%,较1-9月累计增速-12.5%提升2个百分点,体现行业的稳步回暖态势。

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从销量上看,中国品牌较去年同期增长6%,环比9月增长14%,市场份额提升至37.9%。

10月豪华车零售同比增长30%,环比9月下降6%,仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多,暂时抑制了零售的增长。

10月自主品牌零售同比增长6%,环比9月增长14%,市场份额37.9%,较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强,红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。

10月主流合资品牌零售同比增长6%,但环比9月增长1%;其中日系品牌零售份额23.9%,高于德系的23.7%;美系品牌持续走强,份额达到9.6%,同比份额增加1.2个百分点。

长安汽车继续保持冠军姿态,吉利突破千万大关,长城海外大涨148%

长安汽车10月销量为212,640辆,同比增长29.7%,环比增长3.45%。不仅本年度月销量再创新高,同时还实现了同比7连涨,1-10月长安汽车的总销量已经达到1,583,521辆,距离191万辆的年销量还差不到20%,达成目标毫无压力。

其中,长安蓝鲸家族10月销量突破10万辆;长安UNI-T售出11227辆,已连续4个月销量破万;长安CS75销量突破30000台,达30963辆,成为实至名归的明日座驾;长安逸动10月销量为20405辆,领先市场,成为国民家轿销量领跑者;十万元级SUV年轻人优选长安CS55 10月销量达13440辆;长安锐程CC销量达4591辆。

此外,在北京车展亮相的概念车Vision-V也初见眉目,长安汽车已经在10月28日正式宣布其量产版车型将成为“引力”系列的第二款车型——UNI-K,它是一款定位中大型SUV的全新车型,官宣,UNI-K将在广州车展首发亮相。

轿车方面,长安逸动在“PLUS”加持下,在市场中表现出了持续强劲的竞争力,当月销量达到20,405辆,同比大涨123.7%,在轿车榜前十中一直是强有力的竞争者。

除了在当前长安车系保持稳定的增长势头之外,主打家庭用车的长安欧尚也取得了不错的成绩,当月销量达到13,730辆,虽然相比市面上热销的SUV产品还有一定的差距,不过对于从商用车市场转战而来的欧尚来说,目前的表现足以为它今后的发展打下基础,同时也证明长安的高低车型组合战略非常成功。

吉利汽车在这个10月也是大放异彩。吉利汽车10月份销量超14万辆,环比增长约11%,同比增长约8%,更为难得是吉利汽车实现了连续三个月实现同比、环比双增长。而同一时期全国乘用车销量数据显示,10月共计销售211.0 万辆,环比增长0.8%,同比增长9.3%。

累计来看,截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。对于吉利而言,这又是一个崭新的新起点。有了CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系助力,吉利汽车的下一个“千万辆”时代已是触手可及。

吉利汽车之所以能够带头复苏,业内人士认为,多元化发展方式可谓是功不可没。当其他品牌还只能单独依靠一款或几款车型的时候,吉利汽车的已经实现了在SUV、轿车、新能源车、高端品牌等领域“多点开花”的复苏态势。

比如吉利在SUV的势头就足够勇猛,10月销量超过9万辆,约占吉利汽车总销量的64%。其中博越 和博越PRO在10月销量达25062辆,稳居SUV市场第一阵营。而在其他国产车品牌难以发挥的轿车领域,吉利同样取得了骄人的战绩,不仅10月整体销量突破4.6万辆,作为代表车型帝豪轿车10月销量再度突破2万辆大关,在中国轿车市场处于绝对领先的位置。

新能源车领域作为汽车行业发展的重中之重,吉利汽车旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等已经成为了各自细分市场的畅销车型,10月总销量为5826辆。此外不得不提吉利汽车的高端品牌——领克汽车同样表现惊艳,10月销量达到了21868辆,更难能可贵是这已经是连续四个月刷新历史最高月销量纪录。领克的成功,对吉利汽车的意义更加重大,因为这意味着在高端汽车市场中国品牌不仅有了自己的一席之地,还不断向上突破。

此外,随着03、05、06等车型的热销,吉利旗下高端品牌领克10月份销量首次突破2万辆,同比增长55.8%,连续四个月刷新历史最高月销量纪录;今年1-10月,领克品牌累计销量达12.78万辆,同比增长23.9%。

此外,长城汽车也是唯三销量突破10万辆大关的中国品牌。10月,长城汽车共销售新车13.6万辆,同比增长18%,环比上涨15%,再创月度销量新高。累计来看,长城汽车前十个月销量已达到81.6万辆。此外,长城汽车的亮点还在于海外市场的丰收,10月长城汽车海外市场销量同比大涨148%。

红旗继续“疯涨”,比亚迪迎来转机

一汽红旗销量自从开挂后,销量就一路攀升,公布销量更是喜欢在月末最后一天,搞得其它车企永远赶不上红旗的速度,10月销量达到了23000辆,同比增长93%,实现连续3个月销量超过2万辆。

今年1-10月累计销量突破153000辆,同比增长103%。目前红旗已经完成今年20万辆销量目标的76.5%,在接下来的两个月时间里,如果能按照当前的增长速度发展,有希望达成年度销量计划。剩下两个月的时间,累计销量4.7万辆即可,平均计算只需要月均2.35万辆就能够实现年度销量目标。

更重要的是,根据红旗官方披露的数据,购车用户中个人用户占比超过95%,这也说明,红旗越来越受C端消费者欢迎了。这一趋势更加有利于红旗品牌的可持续发展。

值得一提的是,从去年下半年新能源补贴退坡开始,因新能源汽车市场低迷而备受打击的比亚迪终于迎来了剧情反转。比亚迪10月全系销量为46560辆,同比增长14.7%,环比增长13.8%。

其中新能源车10月销量22045辆,同比增长83.1%,环比增长18.5%。截止到目前,比亚迪新能源车累计总产销86万辆,连续7销量全国内第一。

从业务板块来看,比亚迪今年燃油车持续向好,新能源车型也逐渐摆脱补贴退坡的影响,二者在本月的销售比例几乎齐头并进。新能源阵营,主力车型为汉、唐;燃油车阵营,主力车型为宋家族。

11月12日,在比亚迪深圳工厂,比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线。而在刚刚过去的10月份,比亚迪汉热销7545辆,较9月环比增长34.4%,其中汉EV的销量为5055辆。截至目前,比亚迪汉的累计订单已经超4万台。

按照比亚迪目前的生产速度,即将实现单月产能突破万辆,预计在接下来的时间里,比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长。

海马、华晨之流还有机会吗?

数据显示,今年10月海马汽车产量为1092辆,同比下降22.61%,1-10月累计汽车产量为9290辆,同比下降56.92%;当月汽车销量为1177辆,同比下降7.10%。1-10月累计汽车销量为10626辆,同比下降54.29%。海马汽车产销规模逐渐萎缩,10个月销量还不如吉利一款SUV销量。

作为海马汽车今年为数不多的MPV车型7X产量89辆,累计产量282辆,10月销量35辆,累计销量146辆,今年8月份正式上市,售价12.58万起,直瀑式镀铬大嘴中网,2+2+3的7座布局,提供1.5T或1.6T发动机,匹配6速自动变速箱,配备了驾驶辅助功能,自动泊车、主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警系统、并线辅助等配置。海马7X依旧高开低走,月销35辆,停产应该只是时间问题。

雪上加霜的是,有关媒体报道,"一汽已退出一汽海马,其所持股权已被海南控股(海南省发展控股有限公司)接手。"。如果消息属实,一汽所持的49%股权已被海南控股全数收购,海南控股将接替一汽成为原一汽海马的第二大股东。与一汽合资,海马汽车获得了生产汽车最重要一环,汽车生产资质,如今海马自身难保,两者也走到了尽头。

同样面临如此惨境的还有华晨汽车。截至目前,华晨汽车还未公布最新销量数据,但结合乘联会数据显示,今年前九月华晨中华累计销量仅为3870辆,相比海马有过之而无不及。

当然,销量下滑对华晨而言还不算致命,如何尽快筹集资金偿还债务才是当务之急。根据广发证券发展研究中心数据显示,截至2020年10月23日,华晨汽车未偿还债券共14只,债券余额合计172亿元。麻烦缠身的华晨汽车还救吗?谁也说不清。

结语:

距离2020年结束只剩不到两个月的时间,留给自主品牌的机会更加可贵,尾部品牌的机会已然不多。而今年的销冠会是谁家呢?就让我们一起拭目以待吧!

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