江淮汽车销量大涨 “商用强乘用弱”不再？

10月12日晚，江淮汽车发布9月产销数据，数据显示，2020年9月，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比增长41.4%。从1-9月份来看，江淮累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%，累计同比实现转正。其中，江淮商用车9月份销售2.8万辆，同比大幅增长58.8%；累计销售达21.3万辆，同比增长18.4%。乘用车方面，9月份江淮乘用车销售1.6万辆，同比增长19.9%，连续两个月实现了环比同比双增长，市场表现持续向好。

值得注意的是，江淮轿车销量达2915台，同比增长幅度达589.13%，涨幅惊人。众所周知，江淮汽车在商用车领域虽然实力强悍，但乘用车领域一直是其薄弱项，尤其是轿车类别。江淮9月轿车销量的夸张增幅以及乘用车销量的不断增长似乎在向外界表明，江淮轿车正在快速获得消费者认可，江淮将逐渐打破“商用强、乘用弱”的局面。

轿车销量猛增 思皓开启江淮乘用车新时代

江淮汽车9月产销数据表明，江淮汽车销量整体同比增长，在商用汽车、乘用汽车两大领域也都分别实现了同比增长。相比江淮整体销量增长以及商用车领域增长，江淮乘用车领域的增长是令人意外的，尤其轿车的增长幅度更是令人吃惊。

据了解，江淮旗下具有代表性的轿车车型是江淮嘉悦A5，该车以其出色的外形设计、越级的大空间、优秀的底盘系统等产品优势，在上市后表现可圈可点。2020年1-8月份累计销量为22756台，虽然累计销量与销量排行前列的自主品牌轿车帝豪、逸动等还有距离，但不可否认这样的销量在自主品牌A级轿车中也属于拿的出手的成绩了，更何况是对于本就不擅长造轿车的江淮而言。

此外，在中国汽车金融暨保值率研究委员会9月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，江淮嘉悦A5获得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率、3年保值率双项冠军。如此荣誉对于自主品牌轿车而言无疑是十分难得的。而嘉悦A5作为江淮与大众合作的第一款轿车，取得这样的成绩或许还要从与大众的合作说起。

自2017年江淮与大众合作以来，江淮汽车从大众手中引入了德国VDA质量标准，借鉴在市场、用户、品牌、质控等方面的经验。2018年2月份起，江淮乘用车开始引入大众汽车VDA质量管理体系，采取了更加严格的质量管理标准，并耗费2亿元进行了整车生产线改造升级，这也使得江淮在乘用车领域受益匪浅。与大众的合作对江淮新产品的转型升级和销量提升都起到了带动作用，当前江淮嘉悦系列产品俨然成为了江淮汽车的重要支柱。

今年是江淮与大众进一步深化合作的一年，也是“实·现未来”品牌战略落地、按下转型升级快捷键的一年。而随着合作的深入，江淮与大众也开启新的品牌——思皓。江淮汽车董事长安进曾对媒体表示：“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们也希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”

可见，江淮已经试图通过思皓打破“商用强，乘用弱”的局面。在刚刚过去的北京车展中，思皓X8登场亮相，已经说明江淮乘用车的实力。此外，据了解，思皓品牌还将在未来几年内依托全新模块化平台，推出多款全新车型和改款车型：入门级紧凑型SUV——X5、A级SUV——S811、纯电A级SUV——X811、A+级SUV、全新中级轿车以及现有重点新品改款，进一步满足差异化的市场需求，为用户提供更为智能、安全、舒适的出行解决方案。

业绩亏损依赖补贴 乘用车大有突围之意

尽管9月江淮汽车实现销量同比转正，但江淮汽车的业绩方面却仍然不容乐观。10月9日，江淮汽车发布公告称，截至今年9月30日，公司及其控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴为2009.4万元（不含公司前期已披露政府补贴），此笔补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生影响。值得注意的是，《道哥说车》编辑发现，截至目前，江淮汽车今年已经累计获得9笔政府补贴，累计补贴金额达到8.17亿元。

而2020年上半年，江淮汽车营业收入249.41亿元，同比下降7.6%；上市公司股东净利润损失1.47亿元，比去年同期的1.25亿元利润下降217.8%。此外，江淮汽车2020年上半年扣除的非净利润为-6.5亿元，比去年同期的6.4亿元下降1125.1%，江淮汽车扣除的非净利润连续三年为负。当然，疫情对于江淮汽车的影响不可谓不大，但盈利问题仍然是摆在江淮汽车面前的难题。

2016年是江淮汽车的盈利高光时刻，当年江淮扣非后的非净利润高达8.44亿元，而这样的业绩背后是当年江淮乘用车板块的不错表现。数据显示，2016年江淮SUV车型的销量就达到了27.55万辆，为历史新高；MPV的销量也达到了5.87万辆。而在此之后，江淮乘用车领域表现并不理想，伴随而来的是盈利的下滑。

此外，2019年江淮乘用车板块毛利率仅为3.5%，而江淮商用车毛利率却是13.6%。综合来看，江淮的乘用车业务对于江淮汽车的运营状况影响巨大，而江淮想要摆脱销量下滑、利润下滑的尴尬局面，推进乘用车板块发展几乎是必选之路。

“做强做大商用车，做精做优乘用车”是江淮汽车的指导思想之一，从9月销量不难看出，江淮的指导思想正在起作用。而江淮汽车若能尽快打破“商用强，乘用弱”的局面，无论是对于企业的长足发展，还是对于企业的短期盈利来说都是好事。而今，车市正在强势复苏，江淮与大众的合作也在逐渐深入，改变“商用强，乘用弱”的局面对于江淮汽车来说应该难度不大，江淮何时能取得双向优势，值得期待。