一辆智能汽车到底有多少秘密

智能汽车、互联网汽车、超级汽车、未来汽车……近年来，与汽车智能化相关的名词已刷爆眼球。究竟什么才是智能汽车，特斯拉、蔚来、小鹏之外，消费者是否还有别的选择？

十年前，我们对于汽车智能化最大的需求可能就是连个蓝牙听个歌，如果它能有个导航功能那就更好了，毕竟可以不用再花钱买个导航仪了。

十年来，互联网技术已经从2G发展到了5G，但即便是特斯拉、理想、蔚来这样的互联网造车新势力，人机互动似乎也没有追上智能手机，这是为什么呢？

直击行业痛点，重新定义智能

以前在开车时总是觉得车笨笨的。

后来特斯拉等新能源车将智能化带入汽车制造，小鹏、理想等车也跟随特斯拉走向了独立造车联系统的逻辑中，人机之间的交互虽然已经在追赶智能手机，然而并不顺畅。

行业内的普遍认知是，痛点在于汽车硬件的研发和迭代，不可能和智能手机周期一样短，因此决定AI能力的芯片远远达不到手机的通用算力，两相对比，大约有两代产品的差距。

根据跑分软件的测试，手机芯片的运算速度是车载芯片的15-20倍：现在市场上主流手机芯片的跑分一般为31-38万分，而主流车载芯片的跑分一般为2万分左右，两相对比，性能显而易见。

不仅如此，近期，特斯拉遭遇完全的网络中断，其公司内部系统出现宕机，美国的特斯拉车主无法通过App连接到汽车上，由于整车是智能操控，有的车主开不了车门，有的车主无法使用导航定位、中控屏出现停摆，只能靠自己“盲开”。甚至有车主还因此被困在沙漠中求救了2个小时……这也暴露出车厂独立系统的弊端。

但是，如果用手机芯片的算力赋能汽车芯片算力，那么整个汽车的智能就依赖于每个用户的手机，降低了独立系统带来的集中宕机风险，对用户来说，更加方便和安全。

在“手机芯片算力替代汽车芯片算力”的技术思路引导下，智能汽车开始了新的一轮尝试。比如新宝骏，它的全系车型都搭载了智能网联系统，其核心也就是将智能手机的能力直接嵌入汽车。凭借手机芯片的高速运算，1秒联通人与车。只要手机不掉链子，车就能时时在线，而且互动的流畅度、语音响应速度只要0.1秒。

假如你假期开着新宝骏RS-3在旅行路上，山高云低、美不胜收，不用低头按各种钮，你只要连续说出“打开天窗”、“音乐调高”、“关闭空调”等语音指令，新宝骏RS-3就能够进行接收和处理。

和手机相连的新宝骏RS-3，在线发信息的功能比特斯拉等更顺畅。直接用语音发信息，即便是绕口令，智能车联系统也能准确识别，并且显示在车载屏幕上，只要确认就可以发给朋友。作为资深社畜，这种功能简直完美——就算开车时遇到老板的连环夺命call，也能快速应答，且不用专门看着手机编辑文字，既能保住工作，又完全保障了行车安全，不必担心行车安全和交警扣分。

手机即车机，手机的远程控制功能及智能网联化程度已经渗透至用户日常生活。即便车主回到家也可通过手机对车辆进行24小时的实时监测。

提及智能驾驶，近年来发展迅猛的特斯拉品牌自然颇有话语权，不过，较为可惜的是，特斯拉的智能驾驶却是频频出事，不仅在最新的美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中遭到了惨败，同时如今国内的各大视频网站还流传着特斯拉的AEB主动刹车"形如虚设"的视频。

因此，从中我们是否可以断言"智能驾驶科技"还并不能安全地适用于我们的出行生活呢？

对于这一问题，我想答案是否定的。AEB是一个重要的安全特征，根据美国公路安全保险协会的数据，配备了前方碰撞预警和自动刹车系统的车辆，追尾事故减少了40%，人身伤害索赔减少了30%。“AEB应该成为所有新车的标准配置。”

但在一项关于AEB主动刹车中外智能车测试的网红视频中，国内和国外的造车新势力呈现了明显的差异：

在车速40km/h的状态下，移动假人横穿、移动假人鬼探头的两项测试中，特斯拉Model 3都发出了警示，但都没有自动刹车，将假人撞得支离破碎；而蔚来、理想、小鹏、新宝骏等国产智能车却在测试中表现优异，移动假人横穿测试中，所有参与测试的国产车都发出预警并稳稳停住，在“鬼探头”测试中，只有一辆车没有自动刹车。这说明，国内智能汽车在安全方面更贴合中国路况安全需要，智能行车方面技术在国内道路中可靠。

以新宝骏RS-3为例，厂商搭载了同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，这种设置从发现问题、预警问题、协助制动、紧急制动到碰撞缓解，时刻监测路面情况，最大限度保障驾乘者和行人的安全。SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB城市预碰撞自动刹车以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度。

这套系统对中国车主来说十分必要。在公路上行车，最怕遇到突然冲出马路玩耍的“熊孩子”、不顾交通灯硬要横穿的行人……尤其是被俗称为“鬼探头”的意外情况，由于路上视线受阻，突然出现的行人，会让正常行驶的司机很难避开。这样的交通意外又让多少家庭都陷入了悲剧。然而新宝骏RS-3加装的这套主动安全防护系统，即使司机分神，汽车也能智能预警且自动刹车，帮你稳住车身，保护行人和车内司乘的安全。

这大概也体现了以新宝骏RS-3为代表的国产智能车更本土化的用户思维。

科技范从内到外

智能设备已经不仅是生活中的必需品，还彰显个性品味。

对于年轻一代而言，对于智能汽车的要求不仅体现在功能上，更体现在对颜值和外观的高要求上。

新宝骏RS-3格栅内布满了长方形钢琴黑小饰条，有规律的围绕格栅中间的钻石新标。整个格栅的设计简洁干净，富有层次的设计让年轻人充分感受到科技感。

相较于特斯拉等国外智能车，新宝骏等自主品牌其实会更加在意国人的用车需求和用车感受。除了基础的语音识别控制、远程车控之外，该车还具有一键寻车、手机蓝牙解锁车门，尤其是"共享实时位置"对于组队自驾游的小伙伴来说，堪称组队神器，都不怕走丢了。

虽说目前国内大多数地区的基础建设都已经比较全面，但有时肯定也会遇到比较复杂的路况。而新宝骏RS-3作为一台SUV在周末野游中，面对乡间土路、斜坡路牙子，都完全不在话下，它的底盘支撑性能很高，这也是它的十分受“驴友”一族青睐的原因。

汽车车联网化转型是一场具有颠覆意义的革命，当我们在翘首以盼新时代的来临，思考着该如何展示个性，想象着未来汽车生活模样，新宝骏全新车联网不期而至，刷新大众对车联网和智能互联的认知。作为国内智慧汽车的先导者，新宝骏RS-3的飞速互联体验、安全智能驾控、未来感车身设计，对于智能时代的新一代车主来说，无疑都是一个极好的驾乘选项！