怎样的车联网，才能把我们拉进智能车联生活时代？

整个汽车行业都坚信，智能互联将是未来汽车出行的必要功能，用户将对它极其依赖，以至于它的重要程度可以比肩动力总成。

如果你并不认可上面这段话，不妨先看看下面这段话。

当你开惯了有360度倒车影像的车，突然开没有倒车影像的车，是否觉得倒车技术生疏了？

当你习惯了开车出门就导航，突然有一天发现导航不能用了，走在陌生的路段是否感觉无所适从？

当你习惯了有自动大灯的车，突然驾驶一辆手动大灯的车，是否在下地库或进隧道时忘记及时开启车灯？

生活中，我们经常会听到汽车用户感慨，汽车的功能配置太丰富，并且迭代升级的速度非常快。这些配置，在十年前都算高端先进，如今已然是标配水平。这个普及的过程，在潜移默化改变用户的用车体验，更便捷、更智能、更安全。

汽车智能互联系统，是把用户的用车体验推到一个新高度。在移动互联网快速渗透人类生活的背景下，需求端和生产端都同步产生了这种共识。因此对于车企而言，智能车联系统不仅必须搞，还得用得好。

接下来，我们就可以聊聊，用户需要怎样的智能互联系统，或者一个好的智能互联系统应该是什么样。站在消费者的角度，我认为这个答案应是：有“温度”。

汽车当了200年冰冷的代步工具，这期间一辆汽车是否合格的标准在于它能否准确到位执行驾驶员的指令。比如踩油门就走，踩刹车就停。汽车对驾驶员，没有反馈，没有互动，没有帮助。好在，人类是充满想象力和创造力的。

上个世纪80年代，有一部热播的美剧叫《霹雳游侠》，主人公驾驶着一辆具有人工智能和先进技术的汽车，这辆车不仅能说话，能自动驾驶，还能给主人公献计献策，帮主人公化险为夷，堪称有独立思想的汽车。虽然是40年前的影视作品，但这部车为我们描绘了未来汽车在AI方面的最终形态。

今天具备智能互联技术的汽车，当然没有如此神奇，但产品设计的愿景和《霹雳游侠》中的人工智能汽车并没有差异。主动领会驾驶员的操作意图，善意提醒驾驶员，危急时刻帮助驾驶员，甚至扩展的汽车之外，主动为驾驶员做一些温馨而有利的决策。

因此，一个好智能互联系统，并非在于配置功能的多少，而在于是否主动帮助驾驶员提供舒适的、便捷的、安全的出行生活。这样，即使汽车不能说话，也是“有温度”的表现。

上汽大众智慧车联系统

今年4月，2020款全新帕萨特宣布正式上市，新车最大的亮点就是搭载了上汽大众全新智慧车联系统。这套系统围绕智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大功能模块，让汽车真正实现了从“代步工具”到“出行助手”跃迁。因为它的功能的确十分丰富，合资品牌中少有如此完善智能互联系统的产品，再加上又是大众汽车品牌产品在国内的首次应用。

所以一经面世就受到了消费者和行业的关注，我们也第一时间对这套车联网系统的功能配置，进行了详细解读，同时我们也认为，凭借智慧车联系统，新款帕萨特在合资B级车再次领先了产品上的领先（具体请点击《中高级车应有的智慧互联体验，从新款帕萨特开始》）。

非常幸运的是，7月底我们前往上海，有了一次与负责上汽大众移动互联业务的产品经理和工程师们面对面交流的机会，得以进一步探索上汽大众智慧车联系统背后的故事。

通过这次对话交流，我们对上汽大众智慧车联系统有更深刻的了解，发现它的产品开发思路十分契合文首提出的“温度”理念。

资源整合还得从客户需求出发

互联网的资源堪称海量，上汽大众在合作伙伴选择上秉承的标准是从客户需求出发，寻找能贴合用车场景、解决用户痛点、具备成长思维的企业建立合作。因此，在如今新款帕萨特和全新威然的智慧互联系统上，能看阿里、腾讯、百度、京东、酷我、喜马拉雅等等优秀企业的身影。当然了，这些企业也是业内开发车联网系统都会选择的主流合作方。

让用户体验更友好

车机和手机最大的不同，在于后者是个性化需求，前者是满足驾驶需求。所以好的车机不应该是只塞给用户一个应用商城或在线服务，上汽大众智慧车联系统强调深度定制，比如喜马拉雅FM和酷我音乐，不仅功能体验接近手机版应用，并且还能保证手机车机一体化。当然，这肯定不够完美。毕竟用户的需求多样，比如有些用户喜欢听QQ音乐不爱用酷我音乐，这都有待于后期系统的升级迭代。

可靠且可拓展

上汽大众智慧车联系统是基于上汽大众移动互联数字化平台开发的，目前我们了解到的是，这个平台构建建立在业界领先的技术架构上，并且在持续不断的进化和完善中，它的方向是更加开放，撬动更多的资源，也保证更大用户量的访问。并且它以规模化敏捷开发模式为基础，最大程度让用户在第一时间体验到最新的数字化服务。

以“智能”为产品目标

其实从智慧车联系统的五大功能模块，已经能感受它的体验是十分智能的。这其中既有先进硬件支持，也有复杂的网络架构。比如，这套系统是有接近感应和手势感应功能的，不要小看这两个功能，它的底层逻辑不光是为了用户耍帅这么简单，而是减少了用户屏幕点击，让驾驶更安全。之所以能做到这个功能，在于它操控界面采用了带红外传感器的高清触控屏。

再比如智能语音识别这个功能，它采用了先进的降噪技术、云端和本地联合识别的模式，提升了识别率；同时加入了很多功能设计，比如支持全时中断，多轮交互，免唤醒热词，中英混读识别。比如当我们说“导航到最近的starbucks”，这句话时是中英文夹杂的，如果不够智能，车机是难以分辨这个指令的，而上汽大众的智慧车联系统就可以精准识别。另外，在语言支持方面，智慧车联系统在除普通话外，还可以支持英文、粤语、川普。你可以想象，当用户操着一口方言，说“导航到最近的starbucks”，对车机的识别难度有多大。也正因此如此，这种智能体验才更能拉近人与车的距离。

最后

远远早于消费者的需求，其实早多年前，汽车媒体的文章里，就已经有了对各大汽车品牌车联网技术的比较。当下，智能互联系统也是产品对比导购时重要参考配置。就国内市场看，合资品牌的速度无疑是相对较慢的，此次上汽大众推出的智慧车联系统备受关注，在于消费者终于在国内市场主流且高销量的汽车品牌上，看到了框架完善的智慧车联系统，它也预示着智能车联生活会深入到大量的汽车用户中，车联生活的普及时代，或将来临。因此，我们建议上汽大众，下一款搭载智慧车联系统的车，请选择主流的亲民家轿吧！