汽车智能网联要走很长路？听专家怎么说

何减少交通事故、提高通行效率和安全系数？从功能安全到联网安全，汽车产业还有多少路要走？

7月17日下午，由广东省云计算应用协会、广东省车联网产业联盟主办，珠海骏驰科技有限公司协办的“智能互联时代的车路安全研讨会”在珠海举办，来自省内外30多家企业参会，就智能网联安全与机遇等话题展开头脑风暴。

专家讨论智能网联安全与机遇

并线、超速……用技术对违规说“不”

会议期间，南方+记者试乘了骏驰研发的主动安全汽车。如果跟前车距离太近，或当司机发生违规并线、超速等行为时，该系统会发出“嘀嘀”的响声，提醒驾驶员注意，甚至系统会采取制动措施。值得一提的是，车主可根据车速不同设定六档跟车距离，对应不同的跟车需求。

作为一家拥有自主设计能力的汽车安全产品，珠海骏驰致力于主动安全、智能汽车、无人驾驶的科学研究，旗下“骏凯”汽车智能防撞刹车系统已经过上千万公里严苛道路环境验证。

现场试乘智能网联汽车

与传统的ADAS系统不同之处在于，其智能刹车安全系统的AI智能算法，融合了毫米波探测到的实时速度信息、障碍物信息和图像处理器识别的路面数据，进行多重交叉分析，模拟出真实的交通场景，进行力度适当的刹车干预和控制。

汽车搭载的主动安全系统越来越受到关注。近几年来，包括重庆、贵州等地发生多起公交车安全运营事件。目前，骏驰也逐步在一些城市运营车辆上推广“主动安全预警系统”，当司机有超速、违规并线等行为发生时，系统会进行提醒并采取必要的紧急制动，从而降低车辆发生事故的几率。

骏驰科技公司董事长罗广表示，随着汽车使用的不断普及，交通事故、安全问题日趋严重，智能驾驶、主动安全技术的应用推广，就显得尤为迫切和重要，也是未来的行业焦点和发展方向。骏驰团队将在主动安全和无人驾驶技术领域，联合车联网上下游企业共建生态。

车联网安全将衍生庞大的市场需求

在此次研讨会上，参会嘉宾分别从汽车主动安全AEBS系统、激光雷达在车路协同中的应用、车联网（智能网联汽车）技术演进等作了分享。

华南理工大学电子与信息学院胡斌杰教授认为，各地都在纷纷推动5G车联网示范区、先导区，但部分示范区、先导区还存在产业集聚不明显的问题，对产品的成熟度推动作用有限，也难以为车联网发展在法治、政策等方面提供有益的帮助，此外，C-V2X领域，还存在4G，5G网络之间如何进行跨网间的互操作性问题。

东信和平科技副总裁黄小鹏认为，车联网围绕自主可控理念，将催生一个庞大的市场机遇，与汽油车时代相比，智能汽车是一个弯道超车的机会，但随着智能化程度越来越高，也将面临更大的安全挑战，接下来需要思考的是，安全如何不再成为成本单元，不仅不会增加成本，反而对车生产、交付、管理、运营等起到增值作用。

“芯片是智能汽车的基础，从研发到测试往往是一个艰辛的过程，2018年我们一颗芯片就要测试半年。”珠海全志科技政府事务总监赵青梅则从芯片角度谈谈汽车安全。今年2月，珠海全志推出米级快速定位北斗芯片，能满足各种导航仪、记录仪、监控仪、网关等车用联网智能终端的需要，结合米级快速定位北斗系统的精确定位系统之后，全志ADAS系统能够帮助修正车辆距离数据，进一步改善安全驾驶体验。

高新兴集团总工李大成则表示，未来智能网联将是单车智能+车路协同的发展方向，并在细分领域围绕智慧公交、智慧旅游、智慧物流、智慧高速等有着广泛应用，接下来，不仅在路侧设备，高新兴也在加快车端智能化布局，推动后装车联网设备以低成本快速普及。

此外，广东省交通规划设计研究院电机与智慧交通所所长关小杰、广东省无线电管理办公室原副主任吴海燕等也建议，广东应加快扶持本地企业建设5G车联网先导区、车路协同示范区，目前，在珠三角领域，深圳已建成测试区，而广州番禺区和花都区也分别建有或在建测试区，可以考虑借鉴长三角区域的经验，推动珠三角测试区互认，推动粤港澳大湾区智能网联汽车产业高质量发展。