一台很好开的旗舰轿车，试驾广汽传祺全新GA8

品牌向上，是自主品牌这两年都在发力的一件事。方向都一致，但路子各不同。

有些品牌选择独立出子品牌去往高端路线走，比如吉利的领克，长城的WEY。

也有些品牌选择在原品牌下推出更高定位的车型去实现品牌高端化，比如广汽传祺就是典型代表。GS8可以说是打破了自主品牌20万价格的天花板，也有过连续销量过万的成绩，相当成功。

除了SUV定位的GS8之外，广汽传祺在MPV市场和轿车市场也分别有GM8和GA8坐镇，并均在市场上有了自己的一席之地。

GM8前不久推出了更加进阶的大师版，其气场和攻击性让人印象深刻，而作为旗舰轿车的GA8，也即将迎来全新GA8。

6月28日，全新传祺GA8正式上市，官方指导价区间15.68-22.68万元，全系共推出4款车型。

那作为中国汽车品牌里为数不多的旗舰轿车，全新GA8又是如何打造自己的旗舰身份呢？

作为旗舰，究竟豪华在哪？

既然作为广汽传祺的旗舰轿车，全新GA8究竟豪华在哪里？

全新GA8是一台超过5米长的车型，轴距也达到了2900mm，车身尺寸上和5系、E级这类车型相当，毫无疑问这是一台大车。

作为旗舰当然不是尺寸够大就行，你得有气场，得有一家之长的神韵。

所以我们看到了五幅"凌云翼3.0"前脸进气格栅的前脸，修长的车身姿态、环抱式座舱体验、双12.3英寸科技大屏，这是全新GA8带来的初印象，造型上沉稳大气，内饰豪华之余又颇有科技风范，旗舰身份并无不妥。

气场有了，接下来就要经得住细品了。除了设计之外，一辆车最容易被大家感知到的豪华就是材质和配置，这两部分作为消费者都能看得见摸得着。

在全新GA8上的车门上，可以看到木纹装饰、麂皮面料、皮质面料、钢琴烤漆、镀铬装饰等多种材质，相当讲究，最后营造出来的高级质感确实不错，麂皮也是来自日本相当知名的供应商奥斯维。

包括座椅也是真皮和麂皮的搭配，手感柔软爽滑、座椅表面也增加了记忆棉的设定，加上座椅在通风、加热、记忆上的功能性，舒适感和质感确实都有所兼顾。

包括后排体验上，大空间让乘坐的宽敞感相当轻松，加上四向睡眠式头枕、椅背的舒适角度和贴合性，有一说一，坐下去是真的不太想再去握方向盘了。

如果你问内饰有那些体现旗舰身份的细节，那么镂空的电子水晶换挡杆绝对是绕不开的，不仅视觉质感高级，握感也是相当得手。

至于配置层面能说的就多了，科技感很强的双屏、无线充电、Harman infinity音响、ADiGO智能物联系统里的在线音乐、在线导航等功能，可以说该有的都有，甚至导航还是高德+腾讯双导航的设定，包括车载微信的加入也让驾乘体验更加安全便利。此外，当下流行的智能语音控制、OTA在线升级等功能悉数在列。

从体验上来看，双屏不仅视觉质感出色，操作的画面流畅性和响应速度也很优秀，包括语音控制对语音指令的识别度和响应速度都可圈可点，很好上手。

全新GA8作为旗舰轿车，在如今越来越被重视的主动安全上也是相到位，类似FCW碰撞预警、BSD盲区监测、AEB自动紧急制动等一系列提升主动安全的驾驶辅助功能就有9项。还有像ACC自适应巡航、APA自动泊车、HMA智能远光灯等多个轻松解放手脚的驾驶辅助功能。

实测见真章，加速制动绕桩走一遍

从静态体验上来看，全新GA8确实对得起其旗舰身份，豪华感和高级感的质感都有。那么问题来了，基础性能上全新GA8会是怎样一个水准呢？

在动力总成上全新GA8用的是2.0T的发动机匹配爱信6AT，这套动力有252匹的马力，390牛·米的扭矩。

我也针对其进行了加速制动的实测，从加速体验来说，全新GA8在加速初段还是有不错的轻快感，车头轻微抬起，之后的力道更多是循序渐进，整体的风格是平顺线性的输出，也很符合其身份定位，换挡逻辑和速度都没什么可挑刺的，相当顺畅。

在制动体验上，刹车的脚感很好上手，全程制动均衡有力，车身有一定的点头，也说明悬挂设定上有偏向舒适性，在整个制动过程中，制动力的表现给到驾驶者的信心还是蛮足的。

可惜的是，在做加速制动的当天，因为雨天地面湿滑的原因，实测成绩并不具备参考性，这里只能和大家分享体验感受，不过从官方实测的成绩来看，百公里加速可以去到7.8s，而100km/h-0的刹停距离有37.95m，可以给大家做个参考。

从官方对全新GA8的定位来看，他们强调这是一款很好开的旗舰轿车。所以我就不厚道的准备了一些桩桶以18米的间距摆开进行绕桩，对于一台多少有点舒适商务调性的轿车来说，这么做好像有点搞事情。

说实话，全新GA8的绕桩体验与预期中有些不同，在60km/h时速的绕桩体验中，车身稳定性比想象中更好，悬挂软中有硬，底盘有一定的韧性，整个绕桩过程的循迹性是相当不错的，ESP也没有介入的突兀感去影响行走路线。整体来说转向在绕桩时的力度明显更加沉稳。本身全新GA8的悬挂结构是双叉臂+H臂多连杆设定、轮胎用的是米其林浩悦4，市场价差不错近1000元一条了。在绕桩的动态体验中，能感觉到车身的分量感，但整个车身的响应性并不慢。开起来反而没有那种大车的拖沓感。

最后，既然是旗舰身份，对于全新GA8车厢静谧性的要求不能低，这一块主观感受形容起来并不直观，所以我直接通过分贝仪的实测结果给大家参考。

测试时车辆工况为空调打开，温度最低，风力1档。怠速时，车内实测噪音时42.1分贝，60km/h时，车内实测噪音是57.6分贝，80km/h时，车内实测噪音是60.7分贝，120km/h，车内实测噪音是65.5分贝，数据不会说谎，这样的车厢静谧性可以说相当不错了。

20万内最好开的豪华调性车？

基础的性能体验分享完，我们聊聊全新GA8在日常驾驶中的感受。好开是我对全新GA8的基本印象，这种好开体验在多个方面。

转向是好开的，低速时转向手感是轻松的，没有任何压力。速度起来后又能明显感觉到转向力度的加重，对于转向的拿捏会更加精准。这样的设定对于驾驶者来说是一步到位的，不需要驾驶者在转向过程中和方向盘有过多的较劲动作。

动力也是好开的，1500rpm就可以全部输出扭矩，虽然体感上可能还需要更高一些的转速，但全新GA8的低速扭矩是有力的，只是它的爆发力并不狂躁，即使你地板油的动作，他都能保持一个谦谦君子的输出状态，从容稳定。

底盘是好开的，虽然全新GA8并没有因为其旗舰身份的定位，但工程师并没有把底盘做成一软到底的设定，悬挂的支撑性和抑制侧倾的能力确实都是有水准的，这也是开这台车时让我最为意外的地方。在这台车上，抱歉，没有油腻感。

它的好开其实还体现在一些细节之处，比如座椅，虽然舒服，但对于人体的支撑性也很到位。比如车内的人机工程学，触手可及的实体按键、语音控制的智能性等等。

这些细节在开车的过程中真正体验过，相信你也会和我一样感慨挺好用顺手，不得不说，全新GA8真的是一台乘坐舒适，功能丰富，驾驶从容的一台中大型轿车。

AL频道小结

时至今日，对于消费者来说，在中国汽车市场上挑一辆车要面对的选择太多了，自主品牌这几年的进步也越发明显，在大环境不好的背景下，优胜劣汰也在加速自主品牌的洗牌。

在自主品牌都在积极品牌向上的同时，我们发现自主品牌与合资品牌抗衡的市场份额正在逐步增加。即使市场越来越残酷，能一直活下来且越活越好的，一定是那些认真经营品牌、认真造车且有实力造出好车的企业，而广汽传祺就是其中一员，全新GA8也正是其中一个车型的缩影。

毫无疑问，全新GA8用上了广汽传祺最好的装备和技术，整体的综合产品力也可圈可点。根据官方公布的指导价区间，全新GA8有一部分定价区间落在了20万以内；那么20万内最好开的豪华调性，对于这样的评价，我觉得全新GA8真的算是实至名归。