任我明说：年内首次正增长，车市回暖为哪般？

据乘联会综合数据显示，2020年5月，乘用车销售160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%。

环比逐步提升，这是疫情后阶段车市恢复的正常表现，但惊奇的却是同比正增长，这是自2018年7月以来的第二次增长，也是今年以来的首次正增长。

因此，5月车市，称之“红5月”不为过，不过伴随的则是暗流涌动。

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▲任我明说：年内首次正增长，车市回暖为哪般？

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与去年疫情之前的较稳定的2019年12月相比，今年5月车市，不管是从品牌还是车企方面都出现了一些巨大的变化。老任和大明就疫情前后车汽车销量区别进行激烈讨论。

一、分化的南北大众

车企前两位仍旧是两大众之争。但不同的是，两者间出现了明显的分化，一方愈强，一方势弱。5月份，一汽-大众销量同比提升，上汽大众则同比下降，是前十车型中唯一以两位数下滑的企业。

南北大众的销量差距，由去年12月的7000辆扩大至今年五月的5万辆。

不到半年时间，两个大众为何有天壤之别？原因包括不限于以下几点：

▎产品本身。一汽-大众跑量的SUV（如探岳）从去年开始陆续上市，作为补充产品推入市场，拉动车企整体销量增长；而反观上汽大众，其上市新车为T-Cross小型SUV，跑量不足，同时主销车型途观L的生命周期则快到了产品末期，产品竞争力下降。

▎上汽大众在中保研测试或成绩差强人意。上汽大众帕萨特“一撞成名”，影响了车企的品牌形象，进而影响上汽大众其他车型整体的销量。

大明认为引发这一系列后果的原因，主要是上汽大众对中保研测试没有重视所致。同时连年的降本让帕萨特等重要车型，失去了“德国品质”的本色。他建议上汽大众洗心革面，承认错误，更新产品，或许能挽市场信任。

▎合作伙伴的战略地位不同。一汽更倚重于大众，这缘于丰田对中国市场的貌合神离。而上汽与通用的关系更亲密，一起合作研发了干湿双离合与发动机技术，还把车型平台让给上汽。这导致上汽与大众的关系相对一般。

▎一汽-大众有豪华品牌奥迪，它对一汽-大众的销量增长和品牌形象具有很大帮助。而上汽大众的斯柯达，与大众的差异化不大，存在零和博弈。

二、进步的通用

上汽通用2020年5月销售12.1万辆，是少数销量水平高于2019年12月的企业，排名也由第五提升至第三位。

原因主要有二：一是五月由上海市主导的让利促销活动；二是通用重新启用四缸机，降低了三缸机带来的市场抵触心理。

三、稳健的吉利

吉利汽车稳居第四，为自主品牌第一。这得益于它完善的产品布局：主流SUV博越，5月销量18,479辆；常青树帝豪销量突破2万至23,398辆，就连中高端轿车博瑞，也实现了6486辆的销量。

吉利之所以表现稳健，主要有两方面原因：

一是沃尔沃十年来在开发理念、技术应用、设计哲学上的渗透，让吉利从面子到里子都有了背书，加上营销水平一直在线，是会做又会说的典范。

二是领克对吉利来说，有着重要战略意义。一方面能顺利承接沃尔沃技术，另一方面可以重新创一个全新品牌直拉进攻合资阵营与国际市场。

四、“夹心饼”的日产

东风日5月排名第五，而在2019年12月它还在第三名。

它有些像曾经的北京现代，处于第二集团的领头羊位置，享受着「夹心饼定律」的红利，即比自主更有面子，比欧美系更有性价比。

但它也要当心夹心饼定律带来的风险——牌子没有欧美系硬，价格没有自主品牌低。如果处理不好，同样会步北京现代的后尘。

五、跌出前十的长城

长城汽车5月份跌出了前十位。对于这一表现，似乎又得旧话重提：长城是否得考虑两条腿走路，推出轿车产品？例如，曾经的一汽-大众以轿车为主，推出SUV后如虎添翼，现如今稳居冠军。

但长城曾发誓：SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。

那么，它可以采取折中策略，推出具有轿车属性的SUV产品，如类似领克02这样介于SUV和两厢轿车之间的产品、VV7 GT这种介于SUV和三厢轿车之间的产品、以及欧拉R1这样的电动产品。

誓言能变，因为年轻人也在变。

Model 3和Model Y有多大差别？为什么总有人拿ES6和Model 3作比较？因为现在的年轻人已经不再拘泥于传统的轿车与SUV的界线了。正确的造车，比造正确的车，更重要。

六、增长惊人的长安

长安汽车销量增长惊人，5月同比增幅高达69.1%。它的股份也一路飙升，接近12元大关。

老任开玩笑，在合资车企中，长安最善于把自己做好，然后把合资干趴下。比如，长安马自达不温不火，长安福特困境求生，长安标致雪铁龙则更名宝能汽车。大明补充，长安像冬虫夏草一样，在合资的尸体上绽放自主光彩。

长安的光彩，还来源于自己的战略与努力。五国九地的全球化，如今显现了效果。以UNI-T为例，意大利人做外观，英国人做动力总成，日本人做内饰、中国人做人机互动，确实是一种资源优势整合。

七、大反攻的日系

其他排名前十的企业均为两田在华合资企业，这有点日系大反攻的趋势。

从整体看来，中国汽车的主要格局是：两大众、一通用、三自主、五日系。如果长城未来销量回来，跌出前十的会是谁呢？老任认为两田，尤其是本田概率大些。大明觉得是日产，因为有现代的前车之鉴。

小结

卖得好的车企都有一个极端做法，要么小而美，像特斯拉和长城一样分别聚焦某一细分市场；要么大而全，像大众和吉利一样，可以辗转腾挪。

最终的最终，还是产品力过硬最重要，特别是在成本重压之下。