德系两厢终于亲民！6.99万起步，配1.5L自吸，放倒后排1255L容积

随着车型的增多，消费者的选择也更多，而在具体情况的作用下，十万级的车型是拥有较大销售市场的。而在十万级车型中，有这么一个趋势，那便是十万以内可以购置一辆不错的国产紧凑车或者SUV，而在竞争压力下，在十万级车型中，也有一定数量的合资入门紧凑型车可以选择。消费观念的变化让国产车在国内的认可度越来越高，尽管如此，却也无法让所有消费者都去选择国产车，合资车依旧是很多消费者的追求，原因很简单，对比发展历史较短的自主品牌车型，合资车多年来的口碑积累已经拥有了一批固定粉丝且一直在吸引新的粉丝。在我国一直有着良好发展的合资品牌，除了日系的“两田一本”还有德系大众，今天想要跟大家聊的便是来自大众旗下的斯柯达昕动升级后的新款车型。

来自斯柯达的这款紧凑车型算得上大众打入“亲民”价位中的一款车型，老款的起步价仅为6.99万，而刚刚升级后的2020款起步价也仅为8.14万，在一众合资品牌，尤其是在大众还拥有如此品牌力之后，这样的价格仅足以购置一款小型车，因此拿着小型车的价格能得到一款合资紧凑车型实则是昕动一个极具吸引力的点。

既然作为一款紧凑级车型，那么昕动在空间方面的表现必然也比同价位的小型车优越了不少，这点基于本土国情来讲，也是个很讨巧的优点。昕动的长宽高分别为4312mm/1706mm/1475mm，轴距为2603mm，说实在的，在紧凑级车型中，昕动的尺寸算是偏小的。当174cm的体验者乘坐前排时，头部空间约余4指，后排头部空间约余一拳，后排腿部空间约2拳；车内的储物格丰富，后备箱最大容积可达到1255L，且后排座椅可放平，很是实用。

基于大众成熟平台打造既是这款车的优势，也是它的劣势。优势很明显，成熟平台早已经过了时间的检验，其可靠性不用质疑；劣势便是平台老旧，新车没有太大的发展空间。老旧平台表现之一在设计上，其次在配置上。

不得不承认，升级后的昕动在外形上做出了很大的改观。家族式设计语言除外还包含了许多细节上的变化，前脸值得一提的改变便是在引擎盖上明显凸起的线条，带来了更有轮廓的视觉体验；由于“较短轴距+较长前后悬”的搭配，昕动的车身侧面更显修长；分体式横向尾灯以及“SKODA”车标的搭配也更符合当下的潮流审美。

内饰设计便稍显逊色了，还是采用的十分老旧的设计，与其说是经典，倒不如用“古板”来形容更为贴切。横幅式的出风口、内嵌式的中控屏以及旋钮式的调节器这在很多老款车型上常见，放在一款新车上便不是很讨喜了；标配仅有发动启停、上坡辅助、遥控钥匙、自动落锁等一些再基础不过的东西，不值一提。

动力上，昕动搭载的是大众EA211发动机，1.5L自吸式匹配5挡手动/6挡自动变速箱，最大马力112Ps，最大扭矩145N·m；这套动力系统早已十分成熟，同样也能给人更省心的用车体验；德系车的底盘调教同样具有风味，平顺、紧凑、整体感强是昕动能带来的驾驶体验，若要提及乐趣的话，过于中规中矩的动力怕是在这一方面有所欠缺，尤其在中后期提速时，有点心有余而力不足的感觉；值得一提的是，昕动的燃油经济性很不错，百公里油耗约为5.6L。

若说以合资车的身份参与竞争，昕动确实有着价格上的优势，而基于小型车的价格紧凑车的体积这一特点，昕动的空间以及油耗方面的性价比就很突出了；而易接受的价格和低廉的养车成本正是当下上班族所追求的条件，无疑，昕动很符合这一期待。