刚上市的捷达vs7，你了解它吗？让你10分钟就了解它

刚上市的捷达vs7，这款车怎么样呢？你了解它吗？让你10分钟就了解它。

外观我就说两点。好多媒体都在提这车的后排空间怎样怎样，但其实我认为车门的设计也同样重要。首先，全包裹式的车门不光能避免弄脏裤腿，同时车辆在受到侧面撞击时，也能为车内乘客提供更高的保护。并且后门不仅尺寸更大，同时开启角度也能接近90°，配合接近正方向的开口，确实能给有老人的家庭更多照顾。只有上下车方便了，家里老人才高兴。

车尾造型我在视频中也讲过，捷达VS7用巧妙的尾部设计元素，让硕大的车尾并不显得特别累赘。所以它拥有了一个尺寸颇大的后备箱，开口方正、内部空间高都是它的优势。只不过内部不是纯平的，这个算它最大的不足。好在某宝已经有相应的后备箱储物格配件了，自己放在里面就行，几十块钱的事儿。所以还是那句话，只要能解决的都不叫问题。

说行驶质感之前，我要先说一嘴这车要加什么油。首先可以肯定的是，国产捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，只不过厂家并不建议您加低标号。究竟什么原因，我也问了厂家工作人员。首先，只有在高标号燃油的情况下，才能发挥这台高功率版的1.4T发动机的潜力，更大的动力不仅能提升动力性，同时油耗也会更低（大马拉小车）。

而之所以要设计能加92号的汽油，就是为了提高它在偏远地区的适应性。当然，略显不足的动力也是在所难免的，所以为了更好的用车体验，您就踏踏实实加95号，实在没辙的状态下，再考虑92号。

就像上面说的燃油标号一样，捷达VS7其实就是一台考虑更广使用场景的SUV。之所以没有使用匹配程度更高的7挡双离合，就是看重这种行星齿轮组结构的变速箱耐久性。就比如生活在云贵川等多山地带的消费者，每当一大家子出门时，后备箱一定是满满的。这时，变速箱既要承担成倍增加的行驶阻力，同时也要承担1.4T带来的高扭矩，这时假如是一台7速干式双离合变速箱，那它一定苦不堪言，毕竟摩擦片结构在这种高负载的状态下更容易高温过热。而传统的自动变速箱则会从容许多，毕竟内部结构由于液力变矩器的存在，承受能力要高很多。

没听懂？就拿那些高负载的硬派越野车给您举例吧，比如陆巡或者普拉多，它们所配置的变速箱要不就是手动挡（国内比较少），要不就是跟捷达VS7相同的行星齿轮组变速箱，而没有听说过用换挡更快的双离合变速箱。所以，假如您当地路况比较复杂，那捷达VS7会比绝大多数采用双离合变速箱的SUV更耐用一些。

悬架的感受当然也很“大众”了，只不过悬架行程更长了，这么做的好处依旧是提供更广的使用场景。首先，更长的悬架在遇到更大的障碍（减速带）时，可以明显感觉悬架更软了，遇到大冲击也不会显得那么生硬，给人的感觉悬架还有一丝隔离感。并且，悬架也没有给方向盘传递那种明显的震动。就像视频说的，依旧是明显的大众风格，只不过来得更柔和罢了。

说到这，我还想聊聊这台车的前排座椅。虽然没有性能车那种非常高阶的用料和包裹性，但整体的支撑性和乘坐感受非常符合它家用车定位，尤其是大腿的支撑确实充足。这会使您在长途驾驶中，减少悬空的大腿带来的疲劳感。还是那句话，在实用配置方面，捷达VS7做得确实不错。

最后说说整车动力感受，可以用一句话形容，那就是熟悉的味道。别看1.4T发动机确实不大，但得利于低惯量涡轮更快的响应速度，只要稍微深踩，发动机就能很快提升至2500rpm转速。所以，动力的第一感受就是比较轻快。同时，高速转的动力输出也保留了一部分力道。总的来说就法规车速下，捷达VS7的动力可以满足日常的家用客户。哪怕您跟我一样是个急脾气，这台1.4T也不会掉链子。

变速箱就更别提了，稳定再稳定。并且换挡闯动也很少。只是在1挡升2挡的时候，可以明显感觉到1挡的扭矩设定的比较大。所以在城市里用车，起步可以稍微缓点油门，让变速箱升至2挡以后在加速，省的后排乘客感到比较“冲”的加速感觉。另外，6个挡位设计还算合理，只是在高速上在加速的时候，由于发动机的基础排量在这儿呢，变速箱会勤快地降至5挡保证加速能力。

距焦观点

配置我就不给您在这重复了，可以看官网，实在不明白您可以来我们的直播间。总的来说，就像我视频总结的一样，捷达的设计师很明白老百姓需要一台什么样的SUV，也知道自己要造一台什么样的SUV。可以不要豪华的内饰，但一定要有皮实耐用的动力系统，舒适的悬架调校以及家人欣喜的大空间。只有这样，才能像我们父辈开的捷达一样，永不衰老。

以上就是刚上市的捷达vs7，你了解它吗？让你10分钟就了解它的介绍了，供大家参考。