2019车市寒冬，自主车企龙头抗压能力如何？

2019年的车市寒冬中，处于市场金字塔底端的自主品牌无疑是承压最重的群体。行业数据显示，自主品牌的市场份额由2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年跌破40%的市场红线，仅有37%左右的份额。上一次自主品牌市场份额跌破40%，还是2014年。

自主品牌市场份额跌破近5年新低背后，是自主品牌阵营的进一步分化。从2019年的表现来看，吉利新品不断，销量结构改善；长城哈弗H6稳坐SUV销量冠军，WEY品牌持续加码；长安汽车浴火重生，一扫此前的低迷……自主品牌龙头车企，经历了市场寒冬的暴击之后，展现出更强的“筋骨“和向上突破的势头。

承压

从2018年底公布的销量目标看，自主品牌龙头车企对于2019年还是抱有一定期望的，比如2018年达到150万辆的吉利制定的2019年目标是151万辆，2018年销售105万辆的长城汽车希望在2019年达到120万辆。与上一年持平也好，个位数增长也好，最起码不是同比下滑的态势。

但2019年一季度乘用车市场高达10.5%的下滑，开启了前所未有的车市寒冬，即便有国五切换国六的大规模甩卖，也没拉动多少销量，上半年乘用车市场的同比下滑幅度依然是两位数，14.4%的下滑幅度比一季度还有所扩大。

面对现实，吉利、长城均在2019年选择下调销量目标，吉利将目标销量下调10%，下调至136万辆，长城汽车则下调至107万辆。

除了销量承压，2019年对于自主品牌龙头车企而言更大挑战是价格战市场让利带来的利润下滑。虽说长城汽车在2018年就开始让利促销，红包换销量的策略，但在2019年豪华品牌价格集体失守，合资品牌也一降再降、直接与自主品牌竞争时，主要战场都在中低端市场的自主品牌只能继续忍痛让利。因此，2019年上半年，吉利和长城都是营收下滑，净利润大幅下滑的业绩答卷。

新能源汽车领域，自主龙头同样在2019年遭遇挑战。一方面，众多外资巨头以及合资车企纷纷投放电动车，以及特斯拉国产，抢去不少市场风头。

另一方面，由于补贴退坡，2019年下半年明显降速，导致全年新能源乘用车市场增速只有5.1%。受此影响，比亚迪新能源汽车销量2019年被特斯拉反超，失去全球新能源汽车销量冠军的宝座；北汽新能源2019年销量同比下降4.69%。

进攻

面对市场寒冬，弱势车企不堪一击，但自主品牌龙头车企则展现出顽强的一面，开始新一轮产品与技术向上。

2019年，吉利汽车的新车攻势火力十足，SUV领域有颜值、驾乘、智能、品质全面提升的“三好生”博越Pro；有造型前卫、科技加持、一亮相便成为网红车的吉利icon；还有兼顾SUV高通过性、跑车的加速性能、轿车优雅外观，性能吊打豪华品牌车型的跨界SUV星越；MPV领域有开辟全新产品谱系、专为年轻家庭设计的“全家头等舱“嘉际等。

高端品牌领克原有的01、02、03车型基础上，2019年推出高性能版车型，更好满足年轻用户个性化、运动化的的需求。

长城汽车在2019年虽然没有吉利那样的新车攻势，但原有产品技术升级的力度一点也不小，哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升；高端品牌WEY虽然遭遇销量挑战但依然坚持不打价格战，通过智能化技术和服务体系的提升不断增强竞争力。

新能源领域，蜂巢能源发布的全新电池与先进技术工艺，展示出长城汽车扎实的技术功底；长城与宝马合资项目光束汽车落地，则让长城汽车今后的技术与产品向上更有底气。

从2019年下半年开始，吉利、长城两家龙头车企的销量均早于市场开始回暖，降幅收窄，两家车企均呈现单车均价提升、销量结构改善的向好局面。从2019年全年销量来看，两家车企均在车市寒冬中稳住阵脚，达成调整后的销量目标。

还有在2019年四季度开始逆袭的长安汽车，在CS75PLUS走红后，带动CS75系列、CS35系列、CS55系列等旗下主力SUV集体翻身，一扫此前数年销量低迷的局面。虽然2019年长安自主品牌的84.96万辆的销量依然是同比下滑，但7.84%的下滑幅度已经比前两年大有改善。

坚守

除了吉利、长城、长安三家已经明确展示出向好信号的龙头自主车企，其他在前几年也曾领跑行业的自主阵营骨干，在2019年虽然也做出了一些调整与升级，但成效并不显著，需要继续坚守向上突破。

2018年就喊出“活下去”并让荣威i5低价入市的上汽乘用车，2019年共销售67.33万辆，同比下滑4.08%。整体跑赢市场大势，代表品牌向上的荣威RX8、名爵HS等新品表现一般，使得2019年的收获成色不那么足。

此前连续数年蝉联自主品牌销量冠军的上汽通用五菱，面对微车市场萎缩、消费升级的趋势，2019年推出全新品牌标识和全新平台的产品新宝骏RS-5，但“新四化”升级的步伐显然慢了一步，新老产品青黄不接，2019年上汽通用五菱销售166万辆，同比下滑19.42%。

曾靠一款明星产品GS4开启一路逆袭的广汽乘用车，2019年虽推出换代GA6和GS4，但GA6所代表的自主轿车高端细分市场依然小众，GS4推出时间较晚，导致2019年广汽乘用车下滑态势依然严峻。2019年广汽乘用车共销售38.46万辆，同比下滑28.14%。

新能源领域，虽然比亚迪、北汽新能源两大龙头在2019年均降速明显，但依然有“新黑马”出现。2019年推出两款全新平台车型的广汽新能源全年销量达到4.22万辆，同比大涨110.6%。不过作为后来者广汽新能源在体量上与比亚迪、北汽新能源、特斯拉等行业龙头仍有不小差距。

总体来看，自主品牌龙头车企2019年的优势市场依然是SUV领域，在轿车领域虽然推出了一些产品，但市场改善并不明显。