四大车企年底即将破产？真相背后 是汽车行业大洗牌已经开始

近日，网上流传着一份“四家车企年底即将破产”的传闻，在汽车业掀起了轩然大波！

这是一份据说是平安银行发出的内部邮件，通知各分行对四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该邮件提到媒体报道，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。

消息一出，震惊业内，几家当事人做出了各式各样的辟谣否认，众泰汽车甚至向公安部门报案。但随着更多细节被媒体报道出来，事态变得扑朔迷离起来。究竟是谁在说谎？真相到底怎样？

实际上，传言并非空穴来风。传言背后，是汽车行业已经开始的大洗牌，预计有一半的国产汽车品牌很快将不复存在，这是一场残酷的死亡游戏。

神秘通知：满天飞的“四大车企破产”传闻

获悉，该邮件内容中称：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

通知要求，各分行需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。根据通知，各经营团队需在10月10日下班前将风险排查情况反馈分行，后续还会要求各分行将排查情况反馈总部。

这份突如其来的神秘通知，如同一杆子捅穿了马蜂窝，整个汽车行业炸了锅。几家车企反应激烈，不仅纷纷现身辟谣，众泰汽车还表示已向公安部门报案。

力帆股份10月10日晚发布公告称，公司关注到部分媒体刊登了针对此次事件的相关报道，报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截至目前，力帆没有破产计划。力帆股份表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车整体行业情况，未来发展可能面临挑战，公司将积极采取多种应对措施降低风险。

众泰汽车也在10日晚间发布公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。同时众泰确认了该通知中所提到的“众泰汽车近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议”传闻属实。

猎豹汽车在回应媒体时直接表示，所谓公司进入破产程序子虚乌有。而根据网上流传的内部文件来看，长丰集团已决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”，猎豹汽车高管以及全体员工将普遍降薪，高层将降薪一半。

本次事件所涉及的另一方当事人平安银行为何会发布这样一则内部通知？对此，平安银行回应称，银行会根据宏观经济情况及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。

随着几方当事人的不同反应，事态发展渐渐变得扑朔迷离起来，到底谁在说谎？

寒冬来临：谁家的日子都不好过

虽然年底即将破产的消息太言过其实，但也不是完全的空穴来风。传言背后不争的事实是：这四家车企由于经营状况不佳，目前日子都不好过。

9月12日晚，力帆汽车披露的产销快报显示，8月传统乘用车销量为197辆，同比下降96.87%；1-8月，传统乘用车销量为2.16万辆，同比下降68.94%。

新能源汽车方面，今年8月力帆仅卖出231辆新能源汽车，同比下滑78.87%；前8个月共售出1675辆，同比下降66.12%。可以说，新能源汽车业务为力帆带来的收入微乎其微。

根据力帆集团的财报来看，力帆集团已经连续四年出现盈利净亏损局面，负债率高达70%，总债务为278.63亿元。在其公布的2019年半年财报中，营收为51.78亿元，亏损9.47亿元。

除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期尚未归还。9月12日，力帆控股所持1.08亿股股份被法院轮候冻结3年。

和力帆汽车同病相怜的是众泰汽车。

事实上，众泰汽车的危机早在2018年就集中爆发。财报显示，2018年，众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比大降36.3%。2018年8月，众泰汽车多家经销商因巨额亏损，前往众泰位于山东的生产基地拉横幅维权。

步入2019年，众泰汽车业绩持续恶化。其2019年半年报显示，实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；归母净利润亏损2.9亿元，同比大降195.37%。前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。2019年5月，众泰汽车被爆拖欠员工资数月。

不过，根据最近众泰员工在贴吧里提供的内部文件显示：由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。如果真能获得这30亿元的资金贷款，对于面临资金链断裂危机的众泰汽车来说，无疑是获得了一丝喘息的机会。

同样处境艰难的还有猎豹汽车。

2018年，猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。其中曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等平均月销量仅为几百辆。

2019年1月，猎豹汽车宣布因质量问题在全国范围内召回14万辆CS10汽车，几乎等同于这款主力车型近两三年里售出的总量。7月24日，湖南长沙县人民法院判决冻结猎豹汽车银行贷款2300万元，或查封、扣押其同等价值的财产。

目前，停产停工、裁员降薪成为猎豹汽车当前应对困境的首选方法。业内分析认为，除了车市整体下行的原因外，导致猎豹汽车销量大幅走低的三大因素是缺乏核心技术、产品研发创新能力不足、营销不到位。

传言所涉及的另外一家车企华泰，同样处境艰难。

华泰汽车销量数据显示，上半年正处于直线下降趋势，今年8月仅售出了84台。有媒体报道法院对华泰汽车进行资产调查后发现，其旗下所有子公司已全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。

目前，华泰汽车已被曝出负债高达294亿，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资引发员工集体上门维权，并且大部分4S店已选择关门，北京华泰大厦17层的华泰总部早已人去楼空。如果说别人是“九死一生”，华泰简直就是“十死无生”。

洗牌加剧：一半的国产品牌将不复存在？

陷入破产传闻的四大车企日子不好过，但这并非是个案。自2018年下半年以来，受汽车市场持续下行的影响，行业内部已经开始了剧烈的“洗牌”。

华夏能源网(www.hxny.com)注意到，截至2019年8月，中国汽车销量已连续14个月同比下降。2019年的汽车市场出现如此程度的下滑要出乎很多人的预料，业界在年初普遍预期的零增长或微增长恐怕难以达成。

根据乘联会最新销量数据，9月乘用车产销量分别达到184.5万辆、190.2万辆，同比去年数据分别下降6.9%、6.0%。其中新能源汽车销售6.5万辆，同比下跌33.4%。今年再次负增长已成定局。

按照往年的规律，“金九银十”的促进作用应该非常强劲，从而开启年末阶段的向上冲击，但今年的情况有很大不同，虽然环比8月增长了17.2%，但与近年的9月相比拉动作用很不明显。特别是传统的增长极新能源汽车销量，出现了断崖式下跌。

从车市整体情况看，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资车企向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业持续低于盈亏平衡点，摆脱亏损局面成为了众多自主品牌当前面临的最大挑战。

虽然9月份的车市整体降幅仍在可接受范围内，但主要在于头部企业的强势拉动。多家头部车企似乎并没有受到行业寒冬影响，9月份销量增长仍在继续，并且露出了进一步扩大领先优势的迹象。与此同时，边缘企业的出局进程也在加速，车市的两级分化已经变得更加明显。

不少国产品牌都是崛起于中国汽车市场高速增长的时期，通过购买别人的变速箱、发动机，再加上模仿国际知名车型成熟的设计，收获了一时红利。但可惜的是，在获得不错的销量和成就的同时，没有抓紧时机来掌握核心技术，却选择了继续走模仿之路，最后终尝恶果。

如今，在行业寒冬之下，中国的汽车产业进入了全面的淘汰期。在残酷的优胜劣汰下，眼下一些国产品牌的破产仅仅只是个开始。一位车企高管甚至预计，国产汽车品牌的50%很可能将不复存在。那么，又有哪些幸运儿能熬过这个车市严冬呢？