FF91获大奖,却遭群嘲的背后，是绝望中悄无声息消失的贾跃亭们

日前，Faraday Future（法拉第未来，下称法拉第）在官微上发布了一个获奖消息，旗下首款量产车FF 91，因5部路测宣传视频从4500份参选作品中脱颖而出，获得了2019年顶点创意银奖。法拉第这样评价该奖：顶点创意奖是一项已有25年历史的奖项，由创意领域极具地位的评判机构颁出。
消息一出引发争议，媒体们纷纷质疑，该奖只是一个视频创意奖，并非是表彰FF 91这个产品。有网友评论：这奖是人视频创作者的，你抢个什么劲！车没见你造出来，逮着个无关紧要的广告奖还好意思放自己官微上。

那么所谓的‘顶点创意奖’究竟是如何来的呢？

该奖由一个名为Summit International Awards（SIA）的美国机构设立，奖项英文名：Summit Creative Award（简写SCA），主要针对广告营销公司和个人的创意广告作品。
在国内国外网络上并未搜寻到有为其背书的权威机构，公开信息极少，知名度较低；至于该颁奖机构权不权威，暂时无从判断，但从获奖比例来看，奖项的含金量着实不高。
据其官网数据显示，2019年从4500个广告作品中评出了600个获奖作品，获奖比例高达13.3%， FF 91路测视频只得了其中含金量最低的银奖，前面还有8个含金量最高的最佳展示奖和112个顶点创意金奖。

融资超两百亿，承载着贾跃亭梦想的法拉第未来, 何以会郑重其事将来路不明的广告创意奖放到官微进行宣传呢？

原因只有一个：法拉第的存在感越来越弱，曝光严重不足。

时间回到2017年1月3日，贾跃亭带领法拉第抢先国内新造车势力一步，在美国发布了量产车FF 91。而同期的蔚来和威马，过了11个月，才在2017年末，陆续发布蔚来ES8和威马EX5，三家均承诺要在2018年量产交付。

蔚来和威马两家确实在2018年中开始陆续量产交付，此时失去内华达工厂已逾1年的法拉第才刚刚在加州汉福德租到一处废弃的轮胎工厂。贾跃亭2018年的量产交付承诺自然无法兑现，法拉第官方口径悄悄将量产交付时间推迟到了2019年。

时至今日，蔚来已经开始交付自家的第二款量产电动车，威马、小鹏、零跑、新特、哪吒等一众新车都已实现量产交付。而曾经站在互联网造车热潮顶端的法拉第，却连计划投产日期都从官方发言中消失，似乎对量产已无信心。

FF 91发布两年多却迟迟无法量产，别说黄花菜凉了，就连娱乐圈小鲜肉都换了几茬了，远在美国的法拉第还能剩下多少热度？所以法拉第才不会管什么本末倒置，刷一波存在感，增加曝光才是重中之重；这类操作也非法拉第首次，此前已有。

2019年1月，法拉第官微发博称：荣获美国媒体The Tech Tribune评选的加州十大科技创业公司第三位，同时入选的还有Uber，Lyft等美国知名科技公司。
不过当即便有国内媒体掀了“The Tech Tribune”的底，那是一家于2017年成立不足两年的小型媒体，在业界并不知名。值得注意的是，该媒体成立至今不到两年里，FF已经第二次入选该榜单。

法拉第试图以‘获奖’来填补渐隐的存在感，选择用‘排名’来证明自己的实力，都源于产品的缺失，量产的遥遥无期。

而陷入量产交付困境的新造车绝不止法拉第一家，随着国内新能源汽车政策的急速滑坡，以及造车那看不见尽头的烧钱之路，新造车势力们的融资越发困难，重资产的造车之旅随即因资金问题陷入停滞。

2014年兴起的新造车运动至少孕育了上百家电动车企，但如今已实现量产，上月有销量数据的只有12家，销量达到3位数的只有3家，蔚来、小鹏、威马。

除了上述三家，剩下的新造车势力们,一小部分正处于融资即将耗尽业务停摆的状态，他们寄希望于再获融资，可惜在当下的车市难度极大。为保持曝光，装饰潜力，他们愿意抓住一切机会，比如入选不知名排行榜、荣获不明觉厉的奖项。

而大多数则在资金枯竭后，悄无声息的消失；来时慷慨激昂恨不得万众瞩目，去时心灰意冷唯愿销声敛迹无人注意。