中国汽车已迎来由大变强，长城汽车魏建军有何惊人之举？

当汽车还是只具有传统功能的代步工具，汽车厂商与用户之间也仅是单一的销售与购买关系。而今，智能互联的时代已经到来，消费者的需求也逐渐复杂和多元化。在技术变革与消费需求的双重作用下，汽车产品的形态也许不会有太过彻底的改变，但它的内涵却发生了质的变化：从某种意义上来说，汽车已成为厂商与用户沟通的重要媒介，成为服务功能的直接载体，成为用户使用体验的反馈终端。而最终，汽车将成为消费者极具智慧的生活、出行伴侣。

纵观全球汽车行业发展，在智能互联领域的技术博弈将成为今后很长一段时间内，各大厂商面临的最大挑战。虽然在这一领域，许多厂商都已取得一定进展，但汽车产品距真正实现智能网联化，仍有不小的距离。甚至在用户体验上，还无法同智能手机媲美。

作为深耕智能网联领域的中国汽车企业，长城汽车对此有着更深刻的洞察。在长城汽车看来，网速慢、车载处理器功能不足，无法实现车机全时在线，是智能汽车不够智能的一大原因，这就直接导致了出行服务无法实现、用户使用体验差的结果。

为推动智能网联汽车的产业化发展，长城汽车于近日发布了全新智能网联战略——GTO（GreatWall Totally Online）全域智慧生态战略，这一战略将直击智能网联汽车发展痛点，为全行业探索构建未来出行生态体系的有效路径。

与其他汽车厂商的战略不同，长城汽车此次战略的实施并不是仅凭一己之力，而是将本着开放的态度，最大限度地联合5G、人工智能等多个领域的行业巨头，包括腾讯、百度、阿里高德、通信三大运营商、华为、高通，逐步打通全域智慧生态的各个环节，构建起完整的生态产业链，强强联合实现多赢，而最终使消费者受益。

值得一提的是，在此次战略发布时，长城汽车董事长魏建军表示，全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。从这些话中，不难解读出两层意思，一是长城汽车将始终以实现全球化为目标，二是长城汽车在新科技方面已具备深厚积淀和优势。

实际上，也正如长城汽车董事长魏建军所说，在实现全球化上，长城汽车全力以赴，以技术为先，设立了八大研发中心，拥有先进的研发设备和体系。此外，长城汽车还在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国也设立了海外研发中心，使全球化研发布局进一步完善。

而长城汽车在智能网联领域也一直走在行业前列。长城汽车于2009年开始了自动驾驶技术的研究，2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术，2017年正式发布了"i-Pilot智慧领航"自动驾驶系统，2018年基于5G的自动远程驾驶技术通过测试，同年底"国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区"投入运营。这些项目的开展和实施，无一不是在为长城汽车的智能互联发展积累实力和赋能。

在产业变革的浪潮中，中国汽车已迎来由大变强的关键时刻。从"走上去"到"走出去"，长城汽车正一步一个脚印地缩短着与梦想的距离。相信在中国汽车工业强国的圆梦之路上，长城汽车将为我们带来更多的精彩。